В некоторых местах на железной дороге можно увидеть очень странные стрелки, которые в прямом смысле ведут в никуда. Совершенно очевидно, что если поезд проследует по такой, то он неизбежно сойдет с путей прочь, случится авария. Возникает вопрос: зачем такие стрелки вообще нужны и где конкретно их устанавливают?

В Cети можно встретить достаточно популярное мнение о том, что железнодорожные составы не имеют права осуществлять экстренное торможение, если они двигаются со скоростью более 140 км/ч. Якобы исключений из этого правила нет и даже если на железнодорожных путях окажется беременный-ребенок-пенсионер-слепоглухонемой-инвалид с котенком на руках, состав обязан продолжать движение. Действительно ли это так?

Наверняка каждый, пускай и бессознательно, обращал внимание на то, что окна в вагонах поездов и электричек имеют скругленную форму. Прямые углы в окнах железнодорожного транспорта почти не используются. Возникает закономерный вопрос: почему так? Является ли подобный подход к дизайну «доброй традицией» или за всем этим стоит нечто большее.

В ХХ столетии, параллельно с активным развитием авиации, огромным спросом продолжало пользоваться железнодорожное сообщение. Поэтому нет ничего удивительного в том, что во многих странах мира в тот период регулярно разрабатывались новые поезда. Вот только если большинство из них впору назвать типовыми, то некоторые определённо заслуживают внимания ещё и потому, что имеют необычный внешний вид, а порой их дизайн и стал причиной вхождения их в историю. Вашему вниманию десятка оригинальных поездов из прошлого века, оставивших след в истории.

Время от времени на железнодорожном полотне между основными рельсами можно усидеть еще какие-то дополнительные. Их назначение может быть неочевидно для большинства людей, никак не связанных с железной дорогой. Необходимы данные приспособления отнюдь не для «маленьких поездов» с еще меньшей колеей. Разберемся по порядку, что это такое и зачем оно надо.

Человечеству еще предстоит в полной мере осознать советский опыт, и можно быть уверенным в том, что в будущем 1991 год будет преподноситься так же, как какой-нибудь 476 нашей эры. Дата превращения существования куда более развитой и прогрессивной цивилизации. Брошенные советские мегапроекты сегодня стоят по всей территории бывших республик СССР в качестве немого напоминания о былом величии подобно тому, как в Темные века молчаливо стояли римские акведуки и тянулись дороги.

Безусловно, когда нужно ехать обязательно или срочно, то возьмешь билет на любое место и в любой вагон. Однако, когда возможность выбирать все-таки присутствует и есть некоторый простор для того, чтобы побыть привередливым, не стоит отказывать себе в возможности устроиться в поездке как можно удобнее. Среди опытных путешественников по железной дороге первые и последние вагоны состава традиционно считаются худшими. Поговорим о поводах для такого взгляда.

В дореволюционное время железнодорожный транспорт считался наиболее массовым и доступным. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в Российской империи была чётко налажена система строительства поездов и стандарты к ним. Но вагоны существовали в огромном количестве типов, и различать их как-то нужно было. Поэтому для классификации выбрали...цвет. Историю дореволюционной железной дороги интересно изучить ещё и потому, что там можно встретить такие составы и вагоны, которые в современном транспорте просто не существуют.

Вагоны-цистерны появились в связи со стремительным развитием в конце девятнадцатого столетия в России нефтяной промышленности. Необходимость в них в нашей стране возникла еще и потому, что с пристаней на Волге нужно было перевозить в другие регионы бакинский керосин.

Если посмотреть старые документальные фильмы и фотоснимки, где показан процесс строительства ЖД дорог, то не удивиться практически невозможно. Выносливость и сила простых артельных рабочих не может остаться незамеченной. Люди, взвалив себе на плечо шпалу, переносят ее к месту назначения. И это не шаг-два пройти, а достаточно большое расстояние.