На Горьковской железной дороге есть весьма примечательная ветка, тянущаяся из Яра в Светлополянск. На современных картах РЖД станцией числится именно Светлополянск. Однако, в ряде источников, а также на других картах можно найти упоминания о том, что железная дорога тянется и дальше. Якобы маршрут уходит на север до самого Лесного. Возникает вопрос: почему почти 250-километровый участок железной дороги не отмечают на картах РЖД?

В 1905 году Российская империя потерпела тяжелое и крайне позорное поражение в Русско-японской войне. В дальнейшем был подписан Портсмутский мирный договор, согласно которому Япония получала весь Южный Сахалин (южнее 50-ой параллели). В 1945 году Советский Союз забрал у островной соседки и оккупированную часть Сахалина и Курильские острова. Главным же памятником 40-летнего японского присутствия в регионе стала железная дорога…

Железную дорогу видел каждый. И каждый должен был так или иначе обращать внимание на то, что под шпалами и рельсами насыпаны камушки. Очевидно, что гравий добавлен в конструкцию не просто так. Но какую конкурентно функцию он исполняет? Что будет, если отказаться от использования камней под рельсами, и какие еще материалы могу использоваться для тех же целей.

На ж/д путях есть множество откровенно странных штуковин и устройств, назначение которых может быть неочевидно для людей, далеких от работы на железной дороге. Например, каждый хотя бы раз должен был видеть странные металлические планки, установленные поперёк рельс. Очевидно, что установлены они не для красоты. Зачем же они нужны?

Каждый, кто ездил по отечественным железным дорогам, особенно в советские времена, не мог не обращать внимание на то, что колеса составов характерным образом стучат. Те, кто много путешествует, настолько привык к этому звуку, что на него он действует даже успокаивающе. Тем не менее во многих других странах «стучащих» дорог на сегодняшний день становится все меньше, а в Западной Европе их практически нет и вовсе. В чем же разница?

Хотя бы краем глаза каждый должен был замечать, что на торцах некоторых железнодорожных вагонов располагается пара каких-то странных «блинов». Лучше всего эти штуки заметны на расцепленных вагонах. При этом есть они далеко не у всех. Так зачем же нужен загадочный элемент конструкции, какие функции он выполняет?

Лучше всего вообще никогда не оказываться ни под поездом, ни даже на рельсах. Уж точно не стоит проверять. Железная дорога и метро – это места повышенной опасности. Не стоит нарушать правила и технику безопасности. И все же ситуации в жизни, увы, бывают разные, из-за чего каждый хотя бы раз задавался для себя вопросом о том: что будет, если оказавшийся перед несущимся поездом человек в последний момент ляжет между рельсов?

Начиная с 1837 г., когда была открыта первая в России пассажирская железнодорожная ветка, соединившая Санкт-Петербург и Царское село, в крупных городах империи началось строительство вокзалов, большинство из которых имеют величественный и монументальный вид, а некоторые и вовсе можно назвать произведением искусства. Особенно впечатляющие транспортные узлы появились в Санкт-Петербурге и Москве, о которых и пойдет речь.

В Советские времена «несуны» - люди, ворующие на производстве, - в какой-то момент стали настоящей проблемой. Про подобных граждан, а также про отношение к государственной собственности даже ходила поговорка: «Тащи с завода каждый гвоздь, ты здесь хозяин, а не гость!». В 1990-е годы на фоне развала страны и падения экономики воровать стали еще больше. Некоторые - целыми заводами. В свете подобных явлений возникает вопрос: а почему никто и никогда даже не пытался воровать рельсы с железной дороги?

Те, кто бывал ночью рядом с железнодорожными станциями (или быть может даже живет рядом с ней), наверняка должен был слышать какие-то странные, почти непонятные разговоры операторов железной дороги по громкоговорителям. Выглядит происходящее вдвойне странно, когда осознаешь, что живешь XXI веке - в эпоху, когда радиостанция помещается в нагрудном кармане жилетки. Так о чем же ведется речь в этих разговорах и зачем они нужны?