Бомбардировочная авиация была и остается одной из важнейших компонентов военно-воздушных сил России. На сегодняшний день вооруженные силы страны имеют в своем распоряжении самые разнообразные машины от классических фронтовых и многоцелевых бомбардировщиков до тяжелых стратегических самолетов-ракетоносцев. Хотя большинство из них было разработано еще в бытность Советского Союза, российские специалисты продолжают всячески развивать и модернизировать уникальную технику.

С 1966 по 1976 год в Советском Союзе было произведено 69 широкофюзеляжных транспортных самолетов Ан-22 «Антей». Последним оператором этих машин-рекордсменов остается Российская Федерация. На сегодняшний день в эксплуатации остается всего две машины. Еще две находятся в резерве ВВС. Постепенно самолеты «Антей» заменяются более крупными и современными турбореактивными машинами. На смену им, в частности, пришли Ил-76 и Ан-124 «Руслан». Без тени сомнения можно сказать, что с 22-ым из отечественных ВВС уходит целая эпоха. Чем же запомнилась «Изделие 100»?

Сегодня главные надежды Военно-воздушных сил США связаны с многоцелевым всепогодным истребителем F-15EX Advanced Eagle, чей первый полет состоялся в 2013 году. Важное место в структуре американских ВВС занимают и перспективные Lockheed Martin F-35 Lightning II. Правда, последний регулярно критикуется в первую очередь самими американцами и их союзниками. Мол, денег в программу было вброшено неимоверное количество, а результат получился сомнительным. Впрочем, куда интереснее не то, как американцы и их союзники оценивают собственные ВВС, а то какие самолеты «наиболее вероятных противников» они считают самыми опасными для себя.

В годы холодной войны военная авиация развивалась совершенно особыми, вдвойне ударными темпами. В Советском Союзе, Соединенных Штатах Америки, Франции и Великобритании были созданы десятки, если не сотни интереснейших машин. Большинство из них так и осталось на чертежной доске. В случае с другими дело даже дошло до первого полета, однако по тем или иным причинам смелые машины так и не были приняты на вооружение. О нескольких таких, наиболее интересных проектах сегодня и вспомним.

Во второй половине 1960-х годов в стране Советов было озвучено требование о создании нового военно-транспортного самолета. Перспективная машина должны была «уметь» не только перевозить разнообразные грузы, но и осуществлять десантирование войск как посадочным, там и парашютным способом. За разработку самолета взялись специалисты ОКБ Ильюшина, а сам генеральный конструктор утвердил проект новенького самолета уже в 1967 году. Так на свет появился один из самых успешных советских тяжелых военно-транспортных самолетов – Ил-76.

Человеческий гений создал один из самых удивительных и универсальных объектов, который может не только поднять в воздух более 300 человек и доставить их в любую точку планеты. Летательные аппараты, более известные как самолеты или авиалайнеры могут стать надежным, долговечным и довольно уютным домом, если не отправлять прекрасных во всех отношениях гигантов на «кладбище» и далее на разборку, а дать им вторую жизнь. В подтверждение целесообразности этих действий, предлагаем заглянуть в 5 самых невероятных самолетов, которые стали идеальным жилищем или роскошным отелем.

Большинство современников сложно удивить разносторонним гостевым сервисом и необычными отельными номерами, но все же американцу из Флориды удалось это сделать. Отчаянному энтузиасту вздумалось превратить списанный грузовой самолет в летную школу, а затем и вовсе в гостевой дом, гарантирующий незабываемый отдых.

Американцы захотели произвести резкий переворот в сфере источников энергии, которые могут легко возобновляться. Для этого их специалисты собираются создать самый большой самолет в мире. Как созданный агрегат поможет в этой сфере и какие у него будут функции?

Пе-2 был самым массовым самолетом во время Великой Отечественной войны. На вооружении советской авиации было около 11 тысяч экземпляров. Все они были в разных модификациях. Как же Пе-2 превратился из обычного военного самолета в мощный бомбардировщик?

Советский истребитель ЛаГГ-3 был принят на вооружение ВВС РККА в 1941 году накануне Великой Отечественной войны. Для советского авиастроения «тройка» стала серьезным шагом вперед. Однако, помимо неоспоримых достоинств самолет имел и ряд закономерных недостатков. За некоторые из них истребитель и вовсе заработал такое нелицеприятное прозвище как «лакированный гроб». Использовались ЛаГГ-3 вплоть до 1944 года, пока не были заменены более совершенной моделью – Ла-5.