Каждый, кто был в метро, должен помнить такие старые синие советские вагоны, в торцах которых располагались какие-то странные «уголки». И наверняка каждый, пускай, совсем мимолетно задавался вопросом о том, зачем эти штуковины вообще нужны? Чаще всего можно услышать вполне логичное предположение о том, что это форма какого-то защитного механизма. Но так ли это на самом деле?

Во времена СССР на окраине Куйбышева (сегодня Самара) стояло небольшое и в известном смысле убогое кирпичное здание с двумя этажами, обнесенное забором. Рядом с ним располагалось несколько небольших складов, а на въезде висела табличка «Хладокомбинат №2». Не каждый, кто оказывался рядом с этим комплексом, хотя бы догадывался о том, что в действительности он намного больше, чем кажется на первый взгляд.

В 2020 году РЖД представила двухэтажный вагон. Спустя еще год был представлен новый вагон-бистро из этого же модельного ряда. А не так давно его запустили по отечественным железным дорогам. В сети творение отечественной промышленности ласково обозвали «Тетрисом». За что народ дал вагону такое прозвище, и что собой представляет новинка, первую презентацию которой многие граждане проморгали?

В Сети появилось видео одного путешествия железной дорогой, которое стало вирусным. Посмотрев ролик до конца, сразу становится понятно, почему пользователей так покорил молчаливый сюжет, ведь в этом случае даже комментировать не стоит, чтобы не нарушать особенно приятную атмосферу. Автору сюжета понадобилось всего 17 минут, чтобы осветить незабываемую (как для пассажиров постсоветского пространства) поездку, длившуюся 12 часов ночным поездом Sunrise Express.

Каждый из нас отлично знает, что во всех электричках и пассажирских поездах окна вагонов не такие, как в обычных зданиях. Все углы в них слегка закругленные, а не прямые. И для этого есть причина, к тому же серьезная.

Многие считают, что в двадцать первом веке уже не должно быть плацкартных вагонов, так как требования к комфорту сейчас совсем иные, чем даже двадцать-тридцать лет назад. В чем-то они действительно правы, но существуют причины, по которым перейти на новый уровень полностью в данном вопросе у России пока еще не получится.

Наверняка каждый, пускай и бессознательно, обращал внимание на то, что окна в вагонах поездов и электричек имеют скругленную форму. Прямые углы в окнах железнодорожного транспорта почти не используются. Возникает закономерный вопрос: почему так? Является ли подобный подход к дизайну «доброй традицией» или за всем этим стоит нечто большее.

Вагоны-цистерны появились в связи со стремительным развитием в конце девятнадцатого столетия в России нефтяной промышленности. Необходимость в них в нашей стране возникла еще и потому, что с пристаней на Волге нужно было перевозить в другие регионы бакинский керосин.

Те, кто хоть раз ездил на дальние расстояния поездом, прекрасно знают ситуацию, когда на некоторых станциях, а иногда и между ними, делается остановка на несколько минут. Ее нет в расписании, двери не открываются, люди не выходят и не заходят. Что же в данный момент происходит и зачем это нужно?

Российская компания «Трансмашхолдинг» и РЖД совсем недавно представили на всеобщий суд проект нового капсульного вагона для пассажирских поездов. Самое время узнать побольше о том, что из себя представляет данное чудо техники. А самое главное – посмотреть на новый вагон изнутри и ответить на вопрос о том, действительно ли за такими капсулами лежит будущее отечественной железной дороги.