Наверняка каждый хотя бы раз обращал внимание на тот факт, что железная дорога зачастую расположена на возвышающейся насыпи. Однако, приходилось ли задумываться над тем, зачем эта земляная подушка нужна? Очевидно, что работы колоссального масштаба при строительстве железнодорожных путей совершаются не забавы ради. Так вот, железнодорожная земляная насыпь выполняет сразу несколько важных чисто технических функций.

На отечественных просторах разных дорог не счесть, и каждая из них имеет собственную изюминку. Правда, представить, что где-то железнодорожное полотно может быть проложено по дну водоёма. Однако такое место действительно существует в Западной Сибири - по воде одного озера в буквально смысле слова ездят поезда. Впрочем, стоит отметить, что они там не в качестве туристической достопримечательности разъезжают, а выполняют реальную и важную работу.

О путешествии с комфортом на дальние расстояния заговорили еще 1860-х годах, когда концепция кругосветного туризма была еще совсем не развита. А в 1883 году, когда был запущен «Восточный экспресс», только сверхбогатые люди были единственными пассажирами, которые могли путешествовать по городам и странам Европы в более чем роскошной обстановке, а не трястись в абсолютно неудобных вагонах, то и дело «толкающихся» по разорванным маршрутам, останавливаясь на станциях и международных границах. Хотя не только прекрасными условиями для длительных путешествий прославился самый гламурный поезд в мире, его особенные пассажиры добавили нотку интриги и таинственности к его истории.

Каждый, кто путешествовал поездом, должен был обращать внимание, как пассажирские поезда останавливаются на станциях, где по плану никакой остановки быть не должно. В таких случаях состав стоит примерно 5-10 минут, после чего продолжает путь. Посадка и высадка пассажиров при этом не осуществляются. Так зачем же нужны эти непонятные остановки? Неужто машинист просто бегает на станцию по малой нужде?

Наверняка каждый хотя бы раз в жизни обращал внимание на то, что на некоторых мостах, проходящих над железной дорогой, установлены какие-то загадочные металлические щиты с сеткой рабицей. Выглядят они откровенно странно уже хотя бы потому, что в отличие от перил устанавливаются по обе стороны лишь на некоторых участках. Что же это за конструкция такая, зачем она нужна и почему увидеть загадочные щиты с сеткой можно все-таки не над каждой железной дорогой?

Начиная с паровозов XIX века до современных высокоскоростных поездов XXI века, железнодорожное сообщение было важной частью истории человечества на протяжении двух столетий. Развиваясь и революционизируя, поезда очень быстро стали неотъемлемой частью любого развитого государства, значительно облегчая и ускоряя передвижение путешествующих. С первых дней существования железной дороги ее главной и неотъемлемой частью стали вокзалы и станции. Некоторые из них построили так грамотно и основательно, что они стойко выдержали испытание временем, став культовыми символами своих городов.

Железнодорожные пути – это не место для баловства и развлечений. Пересекать их нужно в состоянии повышенного внимания и только после того, как убедишься в безопасности перехода. А именно в том, что прямо сейчас по путям не несется железнодорожный состав! Переходить железную дорогу при подъезжающем поезде – категорически запрещено. Тем не менее ситуации в жизни бывают разные… Разберем как раз одну такую, когда пешеход оказывается «закрыт» на междупутье двумя встречными локомотивами.

Прогуливаясь вдоль железнодорожных путей, можно заметить, что на некоторых из участков полотна, помимо основных рельсов, установлены еще какие-то дополнительные. Как правило, они имеют небольшую длину и находятся между основными рельсами железной дороги. Далеко не каждый знает о том, что это за конструкция такая и какую функцию на железной дороге выполняют дополнительные внутренние рельсы.

Некоторые граждане совершенно твердо уверены в том, что пассажирские вагоны в современных поездах все еще отапливают при помощи обычной печки, топливом для которой служит уголь! Так ли это на самом деле, и из чего в действительности состоит система отопления пассажирского вагона на железной дороге? Попробуем разобраться с данным вопросом хотя бы в первом приближении.

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе вновь был поднят вопрос о развитии транспортной инфраструктуры на севере страны. В первую очередь подобные проекты носили стратегический характер. Спустя всего два года после войны в Союзе начали возводить новую магистраль, которая должна была соединить по суше побережья Баренцева и Охотского морей, а в перспективе и вовсе дойти до Чукотки. Но что-то в грандиозном проекте пошло не так…