0
0
0
Вагоны-цистерны появились в связи со стремительным развитием в конце девятнадцатого столетия в России нефтяной промышленности. Необходимость в них в нашей стране возникла еще и потому, что с пристаней на Волге нужно было перевозить в другие регионы бакинский керосин.
Кузов имел вид котла цилиндрической формы, имеющего сверху купол, а внизу трубы с запорным механизмом / Фото: chem21.info
Кузов имел вид котла цилиндрической формы, имеющего сверху купол, а внизу трубы с запорным механизмом для слива, который располагался в горизонтальном положении.
Заполнялись цистерны из массивных резервуаров через находящийся в колпаке люк с помощью нефтекачки. / Фото: Twitter
Заполнялись цистерны из массивных резервуаров через находящийся в колпаке люк с помощью нефтекачки. Люк закрывался специальной крышкой. Что касается колпака, то он выполнял роль еще одной емкости на тот случай, если объем содержимого из-за более высокой температуры увеличится.
1. История возникновения цистерн на ж/д дорогах в России
В первых конструкциях было две оси и котел / Фото: ttransport.ru
Первые такие вагоны относятся к 1863 г. Изготавливались они за рубежом. Свои цистерны в стране начали создавать в 1872 г. мастерские Грязе-Царицынской ж/д и Ковровские мастерские. В первых конструкциях было две оси и котел, который в диаметре составлял 1 360 - 1 500 миллиметров. Длина его была от 5 000 миллиметров.
Во время загрузки цистерн бензином, осуществлялась его выкачка через колпак при помощи насосов / Фото: fototerra.ru
Другие параметры:
- объем котла в цилиндрической части – восемь-десять куб. м;
- объем колпака – от 0,3 куб. м до 0,4 куб. м;
- тара составляла 5,0 т – 6,25 т;
- грузоподъемность – от восьми до одиннадцати тонн.
Сливные трубы отсутствовали, что связано с некорректной работой запоров и возникающей в результате этого течью / Фото: chem21.info
Подпорки для котла поперечного типа были сделаны из дерева. Они имели вырезы, соответствующие диаметру конструкции. Сливные трубы у них отсутствовали, что связано с некорректной работой запоров и возникающей в результате этого течью. Соответственно, был риск пожара. Во время загрузки этих конструкций бензином, осуществлялась его выкачка через колпак при помощи насосов. В период, предшествующий Первой мировой войне, у некоторых цистерн грузоподъемность увеличивали до шестнадцати с половиной тонн. Для этого сверху надстраивали котел. Объем его тоже увеличивался до восемнадцати-девятнадцати кубических метров.
Что касается цистерн иных видов, то они были, но в ограниченном количестве / Фото: karer.in.ua
Цистерны для транспортировки спирта имели вид стандартной конструкции, емкость которой составляла 15,3 кубических метра. Она находилась внутри тормозного крытого вагона. На крыше этого вагона была надстройка с люком. Через него и заливали все необходимое. Что касается цистерн иных видов, то они были, но в ограниченном количестве. Отличий от обычных вагонов в плане ходовой части было минимум. Разница лишь в конструкции и форме баков.
2. Экономическая составляющая
В этом смысле у цистерн всегда была одна особенность – обратного груза у них не было вообще / Фото: zephyrnet.com
В этом смысле у цистерн всегда была одна особенность – обратного груза у них не было вообще. Если в одну точку отправлялся груз, то обратно состав шел всегда порожняком. А это очень невыгодно. Конечно, решить этот вопрос пытались. Создавали вагоны, имеющие двойное назначение – цистерны-платформы.
Создавали вагоны, имеющие двойное назначение – цистерны-платформы / Фото: scaletrainsclub.com
Схематический рисунок цистерны-платформы инженера Кубасова / Фото: instagram.com
Котел являлся параллелепипедом, снизу которого был приклепан нарост полуцилиндрической формы. Он находился между балками продольного типа. В углу были расширительный колпак и, так называемая, будка тормозильщика. Наверху была платформа с бортами, довольно низкими, по периметру.
Цистерны стали производить с четырьмя и восемью осями / Фото: train-photo.ru
Но в целом этот вариант не являлся решением проблемы. Постепенно происходила модернизация состава. Цистерны стали производить с четырьмя и восемью осями. Естественно, грузоподъемность становилась больше. А вот с порожняком вопрос решить не удалось и до настоящего времени.
Грузоподъемность цистерн увеличить получилось, но вот с порожняком вопрос остался нерешенным / Фото: ua-vk.ru
Нефтепроводы позволили радикально решить задачу. Но появилась другая проблема – ж/д магистрали стали стремительно угасать.
Не менее интересно и полезно будет узнать, почему поезд, прежде чем начать движение, немного сдает назад.
Гость, выскажи мнение!
