За последние полвека оружейные системы развились до какого-то ранее непредставимого уровня. Спутниковая навигация, сверхпроводимые средства связи, ночные и тепловые прицелы, компьютеризированные системы управления огнем, средства активной защиты, высокопроизводительные двигатели и высокоточное боеприпасы… Казалась бы, изобрести что-то еще уже невозможно. И все же считать, что прогресс остановится, было бы наивно. И перспективные разработки в области основных боевых танков лучшее тому подтверждение.

В марте 1942 года в Советском Союзе совершил первый полет новый одномоторный истребитель – Ла-5. Машина была разработана под руководством Семёна Алексеевича Лавочкина в стенах небезызвестного ОКБ-21. Новый самолет должен был удовлетворить потребность военно-воздушного флота в более эффективном истребителе. Однако, из-за того, что машина создавалась в условиях военного времени, еще на стадии разработки стали очевидны отдельные недостатки оригинальной конструкции. Едва в июле 1942 года Ла-5 пошел в серию, как советские инженеры сразу же взялись за модернизацию машины.

Не так давно по Cети пронеслась новость о том, что Россия уже в обозримом будущем вернет в производство советский газотурбинный танк Т-80. Пока высокие чины обещают наладить производство танка, неравнодушные граждане продолжают ломать головы над главным вопросом: зачем он нужен сейчас? Очевидно, что речь идет о возвращении Т-80 в контексте специальной военной операции. Но зачем России нужен более дорогой, сложный и откровенно узкоспециализированный 80-ый в условиях позиционного противостояния? Не лучше ли сконцентрировать усилия на производстве проверенных и более доступных Т-72 и Т-90?

Сразу в нескольких российских телеграм-каналах появилась фотография советского самолета-разведчика М-55 «Геофизика». По поступающей информации, самолет совсем недавно прошел модернизацию и в данный момент находится на этапе государственных испытаний. Предположительно в уже обозримом будущем «Геофизика» может быть использована Россией в рамках специальной военной операции. Во всяком случае такого мнения придерживается разведка Великобритании, которая отреагировала на расконсервирование М-55 одной из первых.

Когда автомобиль глохнет на ходу, это называется «приехали»! Это проблема, которая требует незамедлительного решения, ведь вместе с двигателем отключаются и другие системы. Причины, по которым это может произойти, разные. Одни – довольно простые и банальные. Другие – нетривиальные и менее распространенные. Рассмотрим причины, по которым автомобиль может заглохнуть на ходу.

Американские танки «Шерман» воевали не только на западном фронте во Франции. Американская машина успела побывать в Африке и принимала непосредственно участие в события на восточном фронте. Красная армия получила от США несколько тысяч этих машин среднего класса. Но насколько хорошим был американский танк? Могла ли тягаться американская машина с аналогичными советскими образцами бронетехники?

На сегодняшний день ствольная артиллерия остается одним из старейших видов вооружения, все еще используемых человеком. Пушки, гаубицы и минометы по-прежнему занимают важное место в структуре вооружений любой страны, несмотря на все многообразие ракет, авиации и беспилотников. Большое внимание ствольной артиллерии до сих пор уделяют и в странах военно-политического блока НАТО. Средств и сил на разработку новых артиллерийских систем и снарядов на Западе не жалеют, особенно в США. Соответственно и Россия не имеет права отставать от западных «партнеров» на данном поприще.

Lada Vesta Sportline разгоняется на 1,1 секунды быстрее стандартной Весты/ Фото: auto.ru

Lada Vesta Sportline – на сегодняшний день самая скоростная и шикарная машина тольяттинского завода. Она разгоняется на 1,1 секунды стремительнее и едет быстрее на 8 км/час, если сравнивать со стандартной Лада Веста. Производитель назвал стоимость этого седана – она составила 2 175 900 рублей. Позднее будет названа стоимость универсала SW в такой же комплектации. Стоит ли новая Веста Спортлайн этих денег?

В годы Второй мировой войны Третий рейх использовал богатый и разнообразный парк бронеавтомобилей. Наибольшую известность в обывательском сознании благодаря произведениям массовой культуры приобрели бронированные полугусеничные транспортеры 250-ой серии. А самой известной машиной остается Sd.Kfz. 251 или Sonderkraftfahrzeug 251. И если вы смогли прочитать «Зондер Крафтфарцойг 251» на немецком с первого раза и без заминки – автор Вам искренне завидует. Однако, сегодня речь пойдет не о «прелестях и ужасах» немецкого языка, а о некоторых стереотипах и заблуждениях вокруг тех самых немецких БТР времен войны.

Самыми популярными на дорогах во всем мире остаются кроссоверы. Среди кроссоверов много отличных и надежных моделей, но и они со временем могут начать создавать проблемы своим владельцам. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию с подержанным автомобилем и не столкнуться с необходимостью дорогого ремонта, все их минусы желательно рассмотреть заранее. Вот десять самых «сложных» кроссоверов на вторичном рынке, с которыми лучше не иметь дела.