Штурмовая авиация отлично показала себя во Вторую мировую войну, хоть самолёты того времени и не могли похвастаться ни особой боевой мощью, ни впечатляющими характеристиками. Современные штурмовики обладают куда большими боевыми возможностями, вот только принципиально новых никто разрабатывать не собирается, а старые доживают свой век.

Среди множества моделей вертолетов внимательный наблюдатель обязательно отметит один нюанс и задаст себе вопрос: почему некоторые винтокрылые машины имеют колеса, а другие оснащены полозьями? Если вы из их числа, то вот объяснение этому факту.

Советский и российский самолёт Ил-76 заступил на службу ещё в 1975 году и оказался настолько удачным, что его активно используют и производят до сих пор. Сначала его использовали в качестве военно-транспортного, а потом разработали многочисленные модификации для выполнения самых разных задач. Интересно, что все они имеют несколько общих особенностей, о предназначении которых сложно догадаться с первого взгляда.

Авиация постоянно развивается, вот почему самолеты никогда не перестают удивлять и вдохновлять людей. Маленькие самолеты – это не допотопные фанерные этажерки, собранные энтузиастами на коленке. Среди них можно встретить самолеты, которые умеют летать очень быстро при таких размерах, и даже настоящие боевые машины. Вот десятка самых маленьких, но выдающихся самолетов, которые вас точно удивят.

Соревнование между странами за обладание самыми современными самолётами начинает очередной виток. Ни одно государство пока что не смогло как следует освоить истребители пятого поколения, а все уже говорят о работах по созданию шестого. Насколько они будут успешными, пока что совершенно непонятно, но перспективы у шестого поколения очень большие.

Прямо сейчас в Соединенных Штатах Америки ведутся работы над созданием боевого самолета нового поколения. Проект интересен уже хотя бы тем, что, по утверждению самих американцев, разрабатывается с абсолютного нуля. Впрочем, это далеко не главная особенность новинки… А между тем осенью 2024 года перспективная машина уже совершила свой первый полет, который прошел абсолютно успешно. Примечательно, что работа американцев на этом поприще во многом перекликается с очень похожим проектом в России.

Конструкция даже обычного самолёта вызывает множество вопросов, поскольку в ней много интересных деталей, чьё назначение совершенно неочевидно. С уникальными самолётами всё обстоит гораздо хуже, поскольку о функциях элементов очень странной формы можно рассказывать часами. Яркий тому пример – носатые сверхзвуковые самолёты «Конкорд» и Ту-144.

Российские специалисты трудятся над созданием авиационных гибридных двигателей не покладая рук. Не так давно инженерами ЦИАМ была испытана инновационная установка на почти 700 «лошадок». Экспериментальный двигатель, установленный на Як-40, показал себя с лучшей стороны. Однако, до появления в авиации первого коммерческого «гибрида» еще не близко. И все же новый успех отечественных специалистов в этой области внушает оптимизм. Тем более, что внедрение авиационных ГСУ сулит региональной авиации серьезные выгоды.

Если вынести за скобки легкий многоцелевой самолет Ан-2, выпущенный в количестве более 18 тысяч, то самым массовым советским пассажирским самолетом можно смело считать Ан-24, произведенный в количестве 1 367 экземпляров. В свое время эти турбовинтовые красавцы поставлялись в 30 стран мира, став еще и самым массовым советским экспортным самолетом. И несмотря на то, что их выпуск был прекращен еще в 1979 году, многие из этих замечательных самолетов летают по сей день.

В Советском Союзе разрабатывалось и производилось огромное количество грузовиков и тягачей, в том числе разнообразных специальных моделей, большинство из которых практически не попадалось на глаза простым гражданам. При этом подобная техника в большинстве случаев выполняла не просто важную, а повседневную работу. Как результат, большинство специальных машин осталось в тени истории и в этом факте есть абсолютно неутешительная несправедливость. Особенно, когда речь идет о таком богатыре и трудяге как МАЗ-541.