Бомбардировочная авиация была и остается одной из важнейших компонентов военно-воздушных сил России. На сегодняшний день вооруженные силы страны имеют в своем распоряжении самые разнообразные машины от классических фронтовых и многоцелевых бомбардировщиков до тяжелых стратегических самолетов-ракетоносцев. Хотя большинство из них было разработано еще в бытность Советского Союза, российские специалисты продолжают всячески развивать и модернизировать уникальную технику.

Про пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолеты таких марок, как «Боинг», «Аэробус», «Локхид», слышал каждый. А уж отечественные «Ильюшины» и вовсе не нуждаются в представлении для большинства соотечественников. Страны Европы, Россия и США действительно находятся на передовой развития военно-транспортной авиации. Однако, по-настоящему добротные «воздушные грузовики» делают и в других странах. Некоторые из малоизвестных моделей сегодня вполне могут потягаться с лучшей продукцией «Ил» и «Боинг», ну или во всяком случае они точно не ударят в грязь кабиной на фоне старожилов рынка.

Авиация является одним из самых интересных направлений. Ей увлекается большое количество людей, от любителей до экспертов. Советские самолеты вызывают неподдельный интерес и стоит узнать, что же в них было такого особенного?

Самолёты дальнего радиолокационного обнаружения – едва ли не самая большая экзотика среди крылатых машин. Их немного, но они выполняют очень важную функцию в обеспечении обороноспособности страны. Есть такие и в Соединённых Штатах, и не так давно американские военные наконец-то заявили об их замене на более новые. Правда, будет это нескоро.

Конструкторы самолётов постоянно изобретают что-то новое, а некоторые из реализованных ими проектов по-настоящему экзотические и удивительные. Один из них – помесь вертолёта и самолёта, конвертоплан Bell Boeing V-22 Osprey. Его разработка и даже само существование вызывает большие вопросы, но он обладает уникальными качествами и незаменим в своей области.

Советский турбовинтовой бомбардировщик и ракетоносец Ту-95 состоит на службе Отечества с 1952 года. Несмотря на почтенный возраст, самолет едва ли можно считать устаревшим оружием из-за специфики его применения. Придерживаются такого мнения не только в России, но и в других странах, включая США. К слову, последние точно также до сих пор эксплуатируют Б-52, что моложе «Медведя» всего на 3 года. Однако, сегодня речь пойдет не о самолетах как таковых. Обратим наше внимание на необычные пропеллеры советского Ту-95.

Самолёты давно и прочно вошли в нашу жизнь, и кажется, что мы знаем о них всё. Вот только в действительности даже большой опыт пользования гражданской авиацией не освобождают общество от незнания даже самых очевидных моментов, связанных с полётом. А некоторые и вовсе верят в популярные мифы и заблуждения об авиации, хотя и реального о самолётах есть немало интересного. Вашему вниманию 7 занимательных фактов о воздушном транспорте.

Первым о самолетах с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) задумался русский инженер Борис Луцкий в начале XX столетия. Его идеи были воплощены в жизнь в экспериментальной машине Луцкой-1 в 1909 году. Тем не менее из-за недостаточного уровня развития науки и техники работу с СВВП пришлось отложить на многие десятилетия. Всерьез к этой идее конструкторы смогли вернуться только после появления турбореактивных машин в 1950-х годах. Именно развитие реактивной авиации дало серьезнейший импульс и к развитию СВВП. Особый интерес к этой технологии проявляли в США из-за специфики местного военно-морского флота, а именно – широкого применения авианосцев.

Вторая мировая война послужила ярким примером того, как реактивные двигатели могут увеличить боевую мощь военной авиации. На тот момент реактивных самолётов было слишком мало, поэтому они не могли существенно повлиять на ситуацию, но они смогли продемонстрировать всю пропасть между поршневым и реактивным двигателем. В Советском Союзе тоже осознали всю глубину проблемы и начали перевооружать собственные воздушные силы. Одним же из первых стал штурмовик Ил-40.

Безопасность и комфорт первых лиц государства всегда стоит в приоритете, и советские политические деятели исключением не были. Вот и для Никиты Хрущева, который первым в отечественной истории совершал рабочие поездки на самолёте, спроектировали специальный лайнер. Вот только когда его закончили, высокий статус «Борта №1» он так и не получил.