Все статьи по теме - авиация

Когда мы смотрим на взлётно-посадочную полосу, то она выглядит как хороший автобан. И это кажется логичным, ведь для безопасного разгона тяжёлого самолёта просто необходимо полотно без кочек. Вот только в реальности покрытие на большинстве полос совсем не гладкое, а испещрено сотнями борозд. И их делают специально, ведь они обеспечивают безопасность при взлёте и посадке.

Бомбардировщики сложно переоценить: они могут нести тонны разрушительного оружия, наносят мощные удары по противнику и играют важную роль даже сейчас, в век систем ПВО и высокоточных ракет. Вопреки устоявшемуся мнению, эти тяжёлые самолёты летают на сверхзвуковых скоростях, а некоторые из них быстрее большинства истребителей.

На сегодняшний день единственной страной, хоть сколь-нибудь массово применяющей конвертопланы, остаются США. В их распоряжении числится около 400 V-22 Osprey. Это очень много для конвертопланов, но ничтожно мало в сравнении с аналогичными по грузоподъёмности вертолётами. Но если V-22 видели многие хотя бы и благодаря кино, то о существовании отечественного Ми-30 многие и не догадываются.

Самые зрелищные возможности современных истребителей можно увидеть на авиашоу. Сложно поверить, что большие, тяжёлые и неуклюжие самолёты могут выделывать в небе настолько сложную и впечатляющую акробатику. Всё это – достижения современных технологий, а главный виновник – двигатели с управляемым вектором тяги. Благодаря им истребитель может крутиться вокруг собственного хвоста, а на поле боя получает огромные преимущества.

Разноцветные круги, звёзды и полосы – вот чем маркируют военные самолёты в разных странах, но далёким от авиации людям это совершенно ни о чём не говорит. По глубочайшему убеждению большинства, было бы гораздо проще на крыльях и фюзеляже рисовать обычные государственные флаги. Вот только никто этого не делает, и военные десятилетиями продолжают маркировать свои самолёты столь странным способом.

Авиаперелёты же много десятилетий прочно вошли в нашу жизнь, а многие из нас пользуются ими регулярно. И кажется, что сегодня от гражданской авиации мы знаем всё. Однако в реальности есть некоторые вещи, о которых даже самые опытные пассажиры могли упустить из виду, хотя они открывают историю и современность самолетов с совсем другой стороны.

По внешнему виду крыльев современного самолёта этого не скажешь, но внутри них спрятана сложнейшая система хранения топлива. У авиалайнера нет единого топливного бака, как это делают у автомобилей, а большая часть керосина находится именно в крыльях. На первый взгляд, это очень странно и совершенно нелогично – настолько усложнять конструкцию и всё дальнейшее обслуживание, но на то есть серьёзные причины.

Российский Ту-214 остаётся наиболее перспективным среднемагистральным самолётом отечественной авиации. Несмотря на то, что в основе своей машина считается пассажирской, на практике применяется 214-й далеко не только для перевозки пассажиров. Увы, несмотря на всё озвученное, пока этих самолётов откровенно немного. В чём же дело?

Самолет с крылом, развернутым вперед, выглядит так, будто его собрали наоборот. Но это не дизайнерская шутка. Обратная стреловидность давала инженерам конкретные плюсы: контроль на больших углах атаки, хорошую подъемную силу и необычные возможности для компоновки.

В 1980-е годы в США попытались создать спутниковую ПРО нового поколения. В Советском Союзе к теме так называемых «Звёздных войн» отнеслись со всей серьёзностью. Правда, гоняться за американцами в области сомнительных спутниковых и лазерных технологий в тот момент никто не захотел. Вместо этого в СССР попытались найти асимметричный ответ на перспективную угрозы и, забегая вперёд, нашли.