Позволить себе премиальный или люксовый автомобиль, особенно от широко известного бренда, может далеко не каждый. Во всяком случае, если речь заходит о приобретении новой машины. Другое дело – вторичный рынок. И как показывает практика, наши соотечественники совсем не против взять в пользование подержанный автомобиль, принадлежащий к касте наиболее дорогостоящих. Чего уж там, по итогам прошлого года сделки с подержанными премиальными и люксовыми авто составили десятую часть вторичного рынка. Так какие же модели вызывают у граждан наибольший интерес?

Если с утра пораньше вы обнаружили в своём автомобиле пустой бак, либо при движении на приборной панели загорелась та самая лампочка, сигнализируя о необходимости срочно посетить АЗС, не паникуйте! На самом деле, ваш автомобиль может проехать ещё достаточно много, и даже больше, если при езде на пустом баке следовать простым инструкциям, которые помогут рационально использовать драгоценные 5-6 литров горючего на протяжение всего пути.

Советский автопром развивался довольно стремительно буквально с самого начала своего существования. Вот только в ряде тенденций оно отличалось от того, что наблюдалось в странах Запада. Ярким примером такой разницы оказались пикапы: если в той же Америке они почти сразу пользоваться огромной популярностью, то в СССР они попросту не появились. И это несмотря на то, что попытки создать такую советскую машину предпринимались неоднократно.

Монголии не нужен доступ к морю, ведь Монголия сама «море»! А самое главное, что отсутствие доступа к «большой воде» отнюдь не отменяет того факт, что у данной азиатской страны есть свой собственный флот, который имеет очень давнюю и весьма ироничную историю. Интересен флот Монголии уже хотя бы потому, что это вторая по размеру страна в мире без доступа к морю, и первая страна с флотом по дистанции удаления от «большой воды» - более 600 км.

На момент начала Второй мировой войны Красная армия нуждалась в простом и надежном полноприводном грузовике. Впрочем, о таком в то время можно было только мечтать. Поэтому советские конструкторы искали выход в гибридных конструкциях тягачей, создавая грузовики с колесно-гусеничным ходом. Апофеозом развития данного направления стал знаменитый ЗИС-42. Одной из самых интересных особенностей машины было то, что ей фактически были не нужны тормоза.