Когда речь заходит о военной технике, то граждане склонны вспоминать всё что угодно, кроме инженерных машин. Увы, подобная техника зачастую остаётся вне границ обывательского и даже любительского интереса. Её не показывают на парадах и не демонстрируют в кино. Что неудивительно, ведь сама по себе инженерная служба представляется человеку, непосвященному какой-то грязной и около бесполезной возней в земле. Что абсолютно несправедливо, ведь без инженерных войск ни в прошлом, ни сегодня не может существовать ни одна армия.

Если перспективный танк и боевая машина пехоты для армии России хотя бы маячат на горизонте, то для многих видов вооружения на сегодняшний день смены нет и близко. В первую очередь это касается авиации, так как именно российское авиастроение оказалось в числе наиболее пострадавших отраслей хозяйства и оборонно-промышленного комплекса после распада страны Советов. Многие старые машины ещё и близко не выработали свой ресурс, продолжая служить верой и правдой после многочисленных модернизаций. И всё же песок времени к старой технике беспощаден.

В первой половине 1980-х годов в Советском Союзе был создан по истине уникальный тягач: машину с 24 колёсами, больше половины которых оставались управляемыми. К середине десятилетия тягач довели до ума и успешно испытали, однако в последний момент от уникальной разработки просто отказались. Так зачем же создавалась сея экзотическая «многоножка», что в её истории пошло не так и где это уникальная машина оказалась в итоге?

Авиации в Советском Союзе уделяли повышенное внимание. Огромный интерес при этом был не только к самолётам, но и к вертолётам. И хотя по началу СССР в сфере «жужжащего» транспорта оказался в положении догоняющего, уже спустя всего несколько лет советские специалисты стали делать одни из лучших машин в своём классе. Впрочем, такая скромная характеристика советским специалистам сродни оскорблению, ибо именно в СССР создали целую плеяду по-настоящему уникальных серийных машин! И что не менее важно, многие из них оказались ещё и весьма привлекательным экспортным товаром.

Прежде всего стоит отметить, что импорт иностранной военной техники, равно как и размещение заказов на технику собственной разработки на предприятиях других стран, вовсе не является чем-то чудовищным или из ряда вон выходящим. Особенно, если речь идёт о такого рода взаимодействии в рамках одного военно-политического блока. Поступал так далеко не только Советский Союз. Например, со времен холодной войны и по сей день «грешат» такого рода импортом и в США, закупая технику и размещая заказы на производство в странах НАТО. Подобная кооперация позволяет не только высвободить собственные производственные мощности для чего-то более важного, но и крепче привязать к себе союзников.

Далеко не каждая страна может позволить себе разработку и производство собственной военной техники, даже такой «мелочи» по современным меркам, как основной боевой танк. Хотя, конечно, современные танки гораздо сложнее тех, что использовались в годы Второй мировой или первые десятилетия холодной войны. В итоге многие государства обречены заказывать военную технику у стран с развитым ОПК будь то США, Россия или Германия. Собственно, не считая бронетехники советской школы, самыми популярными ОБТ современности на сегодняшний день остаются танки производства США и ФРГ.

По некоторым данным советская авиационная промышленность своими самолётами и вертолётами держала до половины мирового рынка воздушных перевозок. Советский Союз был одним из ключевых производителей в сфере гражданской пассажирской авиации. Успехи имелись и в других областях, включая вертолётостроение. Десятки моделей советских вертолётов в разное время вполне успешно поставлялись на экспорт. Самое время вспомнить наиболее знаковые и распространенные по миру из их числа.

Бронетранспортеры и боевые машины пехоты очень похожи не только внешне, но и по другим признакам. И все же наиболее въедливые в вопрос граждане, наверняка попытаются отыскать пару-тройку по-настоящему принципиальных отличий между этими классами боевой техники. Но так ли они существенны на самом деле? Учитывая, насколько подобная бронетехника похожа, возникает логичный вопрос: когда вообще появилось это разделение и что на самом деле за ним стоит.

Наверняка каждый хотя бы раз видел огромный подземный проходческий щит для бурения тоннелей, пускай, и на фотографии. Эти абсолютно потрясающие машины не только делают жизнь людей проще, но и позволяют экономить в процессе строительства ценнейшие ресурсы. Не говоря уже о том, что бурение тоннеля с использованием щита, как правило, занимает меньше времени в сравнении с другими способами. Однако, приходилось ли задумываться о том, какая судьба постигает эти машины в конце тоннеля? Что происходит с бурильным оборудованием, когда оно все-таки добирается до заветной «конечной»?

Рано или поздно выбрасывать приходится не только ненужную обертку или пищевые остатки, но такие сложные и дорогостоящие вещи, как автомобили, суда и даже самолеты. В подавляющем большинстве случаев ненужная техника свозится на специальные свалки, где ждет реставрации или утилизации. Впрочем, иногда некогда дорогостоящие машины просто остаются гнить под проливными дождями и палящими солнечными лучами. Количество по-настоящему крупных свалок разнообразной техники исчисляется тысячами. Вот лишь некоторые наиболее примечательные из их числа.