Немецкий танк «Тигр» часто воспринимается не иначе как «машина абсолютного разрушения». Чего греха таить, особенно на момент появления этот тяжёлый танк действительно был крайне опасным противником на поле боя. В таком случае возникает резонный вопрос: почему Красная армия не использовала захваченных «котов»?

Те, кто видел вертолёты на взлётной площадке с выключенными двигателями, неизбежно обращали внимание на то, что их лопасти, в отличие от самолётных, очень гибкие. Возникает вопрос: как эти штуковины вообще умудряются держать многотонный вертолёт в небесах? А вместе с тем возникают и другие вопросы. Например, каким образом машина движется в разных плоскостях, может ли летать хвостом вперёд и что будет, если откажут все двигатели?

В жизни советского человека велосипед занимал совершенно особое место, особенно, когда речь заходила об обитателях всякого рода периферии, в том числе сельской местности. Это в городе была развитая система общественного транспорта, а на селе без велосипеда из точки «А» в точку «Б» приходилось тащиться на своих двоих, если, конечно, под рукой не было хоть какого-нибудь велосипеда.

В годы Второй мировой именно немецкая армия оказалась одной из наиболее механизированных. Конечно, другие страны отставали от Германии отнюдь не так сильно, как принято считать в широких кругах. И всё же, именно немцы подошли к вопросам механизации сухопутных войск с особой педантичностью и скрупулёзностью. Во всяком случае – на начальном этапе конфликта.

Когда речь заходит о военной технике, то граждане склонны вспоминать всё что угодно, кроме инженерных машин. Увы, подобная техника зачастую остаётся вне границ обывательского и даже любительского интереса. Её не показывают на парадах и не демонстрируют в кино. Что неудивительно, ведь сама по себе инженерная служба представляется человеку, непосвященному какой-то грязной и около бесполезной возней в земле. Что абсолютно несправедливо, ведь без инженерных войск ни в прошлом, ни сегодня не может существовать ни одна армия.

Если перспективный танк и боевая машина пехоты для армии России хотя бы маячат на горизонте, то для многих видов вооружения на сегодняшний день смены нет и близко. В первую очередь это касается авиации, так как именно российское авиастроение оказалось в числе наиболее пострадавших отраслей хозяйства и оборонно-промышленного комплекса после распада страны Советов. Многие старые машины ещё и близко не выработали свой ресурс, продолжая служить верой и правдой после многочисленных модернизаций. И всё же песок времени к старой технике беспощаден.

В первой половине 1980-х годов в Советском Союзе был создан по истине уникальный тягач: машину с 24 колёсами, больше половины которых оставались управляемыми. К середине десятилетия тягач довели до ума и успешно испытали, однако в последний момент от уникальной разработки просто отказались. Так зачем же создавалась сея экзотическая «многоножка», что в её истории пошло не так и где это уникальная машина оказалась в итоге?

Авиации в Советском Союзе уделяли повышенное внимание. Огромный интерес при этом был не только к самолётам, но и к вертолётам. И хотя по началу СССР в сфере «жужжащего» транспорта оказался в положении догоняющего, уже спустя всего несколько лет советские специалисты стали делать одни из лучших машин в своём классе. Впрочем, такая скромная характеристика советским специалистам сродни оскорблению, ибо именно в СССР создали целую плеяду по-настоящему уникальных серийных машин! И что не менее важно, многие из них оказались ещё и весьма привлекательным экспортным товаром.

Прежде всего стоит отметить, что импорт иностранной военной техники, равно как и размещение заказов на технику собственной разработки на предприятиях других стран, вовсе не является чем-то чудовищным или из ряда вон выходящим. Особенно, если речь идёт о такого рода взаимодействии в рамках одного военно-политического блока. Поступал так далеко не только Советский Союз. Например, со времен холодной войны и по сей день «грешат» такого рода импортом и в США, закупая технику и размещая заказы на производство в странах НАТО. Подобная кооперация позволяет не только высвободить собственные производственные мощности для чего-то более важного, но и крепче привязать к себе союзников.

Далеко не каждая страна может позволить себе разработку и производство собственной военной техники, даже такой «мелочи» по современным меркам, как основной боевой танк. Хотя, конечно, современные танки гораздо сложнее тех, что использовались в годы Второй мировой или первые десятилетия холодной войны. В итоге многие государства обречены заказывать военную технику у стран с развитым ОПК будь то США, Россия или Германия. Собственно, не считая бронетехники советской школы, самыми популярными ОБТ современности на сегодняшний день остаются танки производства США и ФРГ.