Как в СССР обогнали Японию. /Фото: yarwiki.ru.

В 1940-е годы двигатели внутреннего сгорания автомобилей и их системы питания были далеки от совершенства. Отношение динамических характеристик транспортного средства к расходу топлива и смазочных материалов было настолько низким относительно машин конца XX и начала XXI века, что у современного автомобилиста от таких цифр выпали бы от ужаса все волосы на голове.

Японцы по цене Гранты. /Фото: cultandclassic.com.au.

Японские автомобили традиционно пользуются большим спросом на рынке России. В последнее время соотечественники всё чаще обращают внимание на различные компактные и субкомпактные варианты авто от популярных японских марок. И здесь надо отдать должное, есть из чего выбрать. В том числе во вполне доступной ценовой категории. Посмотрим же на пять иномарок, которые продаются буквально по цене «Гранты».

Какие машины выбирают сами японцы? /Фото: carexpert.com.au.

Японские автомобили традиционно пользуются спросом и признанием среди российских автомобилистов. Да в последнее время с иномарками от островитян начались некоторые проблемы. На что-то подсказывает, что и эта ситуация не будет вечной. А пока предлагаем взглянуть на то, какие автомобили популярны в самой Японии. Что удивительно, в рейтинге почти не оказалось пресловутых Toyota.

Про японский Type-10 можно рассказывать долго и напряженно. Танк этот действительно небезынтересный и по-своему достойный. Возможно, и не лучший в мире, но совершенно точно стоящий в одном ряду с наиболее распространёнными машинами. В связи с этим возникает закономерный вопрос: почему российские Т-90 и американские М1 покупают, а японские Т-10 – нет? Кто-то скажет: всё дело в цене! Увы, всё далеко не так просто.

Поговаривают, что в годы холодной войны Япония закупила несколько партий советских грузовиков КрАЗ только для того, чтобы переплавить их на металл… Казалось бы, ничего удивительного, ведь в Стране восходящего Солнца в отличие от Страны Советов практически не нет собственных источников железной руды, как впрочем и большинства других ценных металлов. И всё же подобная история звучит откровенно дико. Так, как же в действительности обстояли дела с поставками грузовиков в Японию?

О японских автомобилях и бытовой технике без преувеличения знает весь мир. Не одно десятилетие товары из Японии прямо отождествляются с понятием прогресса и качества. При этом не каждый знает о том, что многие известные японские машиностроительные предприятия занимаются в том числе выпуском вооружений. В Стране восходящего солнца делают едва ли не весь ассортимент «игрушек дьявола» от ручного огнестрельного оружия до танков. В связи с чем возникает вопрос: почему какие-нибудь Тип 90 или Тип 10, нафаршированные современными игрушками не идут на экспорт? Неужто японские танки, в отличие от автомобилей, никому не нужны?

Мир был и остаётся несовершенным даже в такой вещи, как движение поездов, поэтому кажется, что перебои в их расписании есть везде. Вот только это не совсем так: оказывается, в Японии давно сумели, что называется, сломать систему. В итоге там уже давно поезда прибывают максимально пунктуально, не опаздывая ни на минуту. Но что самое поразительное - слава японской железной дороги как самой быстрой в мире вовсе не явилась залогом этому феномену.

На подержанных автомобилях, пригнанных из Японии, зачастую можно отыскать наклейки, свидетельствующие о проведении технического обслуживания. Разобрать иероглифы нашему брату по понятным причинам будет не просто… Однако, цифры рядом с ними более, чем понятны. Чаще всего на наклейках указаны значения в 4-5, реже 6-10 тысяч км. Как несложно догадаться, речь в данном случае идет о замене «расходников», в том числе технических жидкостей. Например, моторное масло японцы меняют в среднем каждые 5 тысяч км, а масляные фильтры каждые 8-10 тысяч км пробега. Это в среднем в 2-3 раза чаще, чем меняют моторное масло в России и не только. В связи с этим возникает вопрос: откуда такая частота?

Японский полноразмерный внедорожник Land Cruiser 70 выпускается вот уже на протяжении 40 лет. История автомобиля Toyota началась в далеком 1984 году и продолжается по сей день. У многих граждан возникнет закономерный вопрос: кому сегодня вообще нужно это «старье»? Но как показывает практика, «кому-то» очень даже нужно. Более того, LC70 подарил нам целую линейку производных моделей от 73 до 78 с бензиновыми (R) и дизельными (LJ) моторами. А еще 70-ый успел обзавестись разными кузовами и кабинами, а в 2007 и 2023 годах пережил рестайлинг.

Даже в России подавляющее большинство автомобилистов хотя бы раз слышало про пресловутые японские кей-кары. А вот кей-траки на отечественных просторах пока куда менее известны. Чего не скажешь о многих других странах. Ездят на таких машинах далеко не только в Японии. С недавних пор кей-траки нашли себе широкое применение в Соединенных Штатах Америки. Вполне вероятно, что в будущем популярность японских грузовиков вырастет еще больше. В чем же заключается секрет их успеха и «доползут» ли они до России?