Белорусский автомобильный завод он же БелАЗ ассоциируется в первую очередь с огромными карьерными самосвалами. Что интересно, делать хоть какие-то самосвалы БелАЗ начал лишь в 1960 году спустя 13 лет с момента открытия завода. Первоначально предприятие производило главным образом «специальные машины»: катки, асфальтоукладчики, кусторезы, снегоуборочную технику, погрузчики, бульдозеры, аэродромные тягачи и т.п. Курс на производство самосвалов был взят только после перепрофилирования завода. Впрочем, даже спустя 63 год живет БелАЗ далеко не только с производства грузовиков-великанов. И все же говорить мы будем именно про них.

Что будет если скрестить железнодорожный тягач и грузовик? Правильно, получится поезд-грузовик. И если кому-то эта идея все еще кажется странной и даже безумной, то означает это лишь то, что он все еще не видел проект отечественных конструкторов под названием «Машка». Зачем же он был нужен?

В Советском Союзе было немало концептов техники, которые так и не получили билет в жизнь. И если одни оказывались неудачными или неактуальными, то другие - наоборот, слишком прогрессивными. Как раз к последним и относится проект тягача НАМИ-076, известного как «Ермак»: советская промышленность оказалась попросту неспособной воплотить в жизнь концепт, опередивший своё время.

Во второй половине 1980-х годов инженеры Минского автомобильного завода взялись за разработку нового седельного тягача. Экспериментальный образец был готов к моменту распада страны Советов и получил злободневное и воодушевляющее название «Перестройка». По злой иронии судьбы перспективный тягач в скором времени окажется там же, где и некогда великая страна – на обочине истории. Что же представляла собой «Перестройка» на колёсах? Вот несколько занятных фактов.

На момент начала Второй мировой войны Красная армия нуждалась в простом и надежном полноприводном грузовике. Впрочем, о таком в то время можно было только мечтать. Поэтому советские конструкторы искали выход в гибридных конструкциях тягачей, создавая грузовики с колесно-гусеничным ходом. Апофеозом развития данного направления стал знаменитый ЗИС-42. Одной из самых интересных особенностей машины было то, что ей фактически были не нужны тормоза.

Каждый автомобилист, который регулярно ездит по междугородней трассе, должен был встречать идущие в рейс тягачи-фуры. При этом многие из водителей обращают внимание на то, что часть колес у таких машин и их прицепов может не контактировать с землей. Почему же такое происходит? Сложно поверить, что подавляющее большинство магистральных тягачей на отечественных дорогах разъезжает с какой-то хронической поломкой.

Профессия дальнобойщика в любой стране на карте мира неразрывно связана с многочисленными трудностями и лишениями, которые обязан превозмогать водитель. Назвать такой труд простым уж точно никак язык не повернется. При этом многочисленные сложности проистекают именно из бытовых неудобств, с которыми вынужден сталкиваться дальнобойщик. Впрочем, некоторые модели колесных тягачей имеют такой жилой модуль, размерам и комфортабельности которых могут позавидовать некоторые квартиры.

Если посмотреть на фотографию американского магистрального тягача, а потом взглянуть на фотографию машины того же класса, но использующуюся на территории России, то в глаза сразу же бросится одна любопытная деталь, которую во всех остальных случаях большинство людей склонно упускать из виду. Речь, конечно же, идет о наличии вытянутого капота у американских машин и отсутствии такового у отечественных. Интересно, чем продиктована такая разница в конструкции?

Если посмотреть на некоторые магистральные тягачи в Латинской Америке, особенно на их колеса, можно заметить одну странную деталь, которая крепится поверх диска. Люди, не занимающиеся грузоперевозками на таком уровне, наверняка зададутся вопросом о том, что данная штуковина делает и для чего она нужна. Как уже можно было догадаться, сложный на вид элемент – вовсе не предмет элегантного тюнинга, сделанного дальнобойщиками.

С одной стороны, люди во все времена стремились к унификации окружающих их вещей. С другой - диалектически стремились к созданию как можно большего разнообразия. Как нельзя лучше видно это на примере многочисленных автомобилей самого разного толка, которые были сконструированы во второй половине XX столетия. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на машину из проекта Supercargo.