Двигатель размером с дом. /Фото: YouTube.com.

Высотой с четырёхэтажный дом, мощностью с сотню локомотивов, шумит как бог грома и приводит в движение машины, каждую из которых можно было бы превратить в передвижной город. Для многих станет открытием, но делают это произведение «индустриального искусства» не где-нибудь, а в скромной Финляндии, казалось бы, на задворках Северной Европы.

Корабли будущего. /Фото: tech.onliner.by.

В последние годы в море становится всё больше судов, на которые установлены какие-то загадочные 30-метровые трубы. На самом деле строят или точнее переоснащают такие далеко не только в США. Сегодня в этом загадочном новшестве заинтересовано абсолютное большинство кораблестроителей. В первую очередь тех, что специализируются на строительстве по-настоящему больших грузовых судов.

Паруса и вёсла сменились на паровую машину, а она в свою очередь - на дизельные и атомные движители. Идут века и тысячелетия, прогресс не стоит на месте. Меняются внешний вид и характеристики кораблей, однако главное остаётся неизменным: сквозь века именно водный транспорт сохраняет за собой титул наиболее экономически рентабельного способа перевозки людей и грузов на большие расстояния. И похоже, что это не измениться никогда. При этом во все времена люди по понятным причинам хотели плыть не просто «хорошо», но ещё и по возможности быстро.

На протяжении столетий море играло одну из важнейших ролей в человеческом хозяйстве. При этом по мере развития производства и торговли кровно зависеть от него стали отнюдь не только приморские державы. Достаточно сказать, что с древнейших времён и по сей день морской транспорт остаётся самым рентабельным и эффективным. А благодаря развитию науки и техники люди получили возможность и вовсе создавать настоящих морских великанов, Нептуну на зависть.

Едва ли получится отыскать человека, который ни разу бы не обращал внимание на то, что нижняя часть подавляющего большинства морских и речных судов традиционно покрывается краской красного цвета. Учитывая тот факт, что упомянутая практика в том или ином виде распространена буквально повсеместно, становится очевидно, что делают это не просто так. В таком случае возникает закономерный вопрос: зачем?

Последние 28 лет крейсер «Адмирал Нахимов» провёл на модернизации. Закончить последнюю должны были ещё много лет назад. Однако, сроки постоянно сдвигались… Дошло до того, что некоторые и вовсе стали судачить, будто бы один из немногих сохранившихся крейсеров проекта «Орлан» и вовсе больше не увидит моря. И всё же, несмотря на все сложности, работы на «Нахимове» подошли к концу. Сейчас корабль проходит испытания, готовясь к полноценному возвращению на боевое дежурство.

Можно по-разному относиться к Советскому Союзу, но нельзя не согласиться с тем, что, спустя века, 26 декабря 1991 года для поколений потомков будет стоять в одном ряду с 4-м сентября 476 года. Разница лишь в том, что почти 1,5 тысячи лет назад уже не очень древние римляне не слишком-то заметили падение своей империи. Так что сегодня мы со всей ответственностью можем сказать, что латиняне свою страну целенаправленно не разваливали. Будут ли столь же снисходительны к нам уже наши потомки? Вопрос открытый. Тем более, что от римлян хотя бы мраморные колонны остались. А от советской эпохи нашими темпами скоро не останется и гвоздей. Одним из мрачных пророчеств тому – судьба уникальных советских кораблей.

Современные круизные лайнеры способны перевозить невероятные количество человек. На крупнейших кораблях состав одного только экипажа может легко переваливать за тысячу душ! При этом круизное судно уходит далеко в море на многие дни и даже недели. Всё это время живущие на борту корабля люди не только едят, но и справляют естественную нужду. Возникает вопрос: что происходит со всеми этими тоннами человеческих нечистот?

На протяжении многих столетий морской транспорт остаётся одним из самых эффективных и дешевых средств перевозки людей и грузов из точки «А» в точку «Б». А в некоторых случаях он и вовсе остаётся едва ли не единственным доступным средством передвижения. В связи с этим нет ничего удивительного, что и сегодня в эпоху самолётов и автомобилей люди продолжают разрабатывать и создавать все более удивительные корабли.

Когда между Советским Союзом и Соединенными Штатами Америки началась космическая гонка, последние по ряду чисто технических вопросов оказались в выигрышном положении. Из-за особенностей географии двух стран США имели больше возможностей для развертывания пунктов связи с космическими аппаратами. В свою очередь страна Советов, не имевшая таких возможностей, была вынуждена подойти к решению проблемы с творческой стороны.