На сегодняшний день единственной страной, хоть сколь-нибудь массово применяющей конвертопланы, остаются США. В их распоряжении числится около 400 V-22 Osprey. Это очень много для конвертопланов, но ничтожно мало в сравнении с аналогичными по грузоподъёмности вертолётами. Но если V-22 видели многие хотя бы и благодаря кино, то о существовании отечественного Ми-30 многие и не догадываются.

Немецкий танк «Тигр» часто воспринимается не иначе как «машина абсолютного разрушения». Чего греха таить, особенно на момент появления этот тяжёлый танк действительно был крайне опасным противником на поле боя. В таком случае возникает резонный вопрос: почему Красная армия не использовала захваченных «котов»?

Марка самолётов «Мессершмитт» едва ли нуждается в представлении. Куда менее широкой публике известно то, как она вообще появилась и куда подевалась после окончания Второй мировой войны. В этом контексте интерес наверняка вызывает и ответ на вопрос о том, какая судьба постигла самого Вильгельма Мессершмитта после 1945 года - человека, что был уличён в использовании рабского труда.

Во второй половине 1950-х годов немецкие конструкторы совершили прорыв в области ДВС. В 1957 году свет увидел первый роторно-поршневой двигатель. В момент времени казалось, что эти установки смогут заменить привычные поршневые двигатели. Однако, по ряду причин этого так и не произошло. Что же в истории мощных и компотных РПД пошло не так?

Любовь немцев к разного рода вундерваффе – это отнюдь не результат какой-то недалёкости или болезненной компенсации. В действительности любовь тамошних оружейников к принципу «лучше меньше да лучше (но это не точно)» продиктована чисто ресурсными ограничениями. Печально известный «Тигр II» — это, пожалуй, апофеоз устремления немцев склонить чашу весов в свою пользу в условиях жесткой экономии.

Когда речь заходит о немецкой бронетехнике времён Великой Отечественной войны, то в первую очередь вспоминают всевозможные «Тигры» и «Пантеры». Наиболее осведомленные назовут «Штуги», а также «Тройки» и «Четвёрки». Некоторые граждане также вспоминают монструозных «Королей». Нужно ли говорить, что парк тевтонской стали перечисленными представителями не ограничивался? Не каждый знает о том, что был у немцев и свой собственный «Сухарик» в лице Marder III.

В годы Второй мировой именно немецкая армия оказалась одной из наиболее механизированных. Конечно, другие страны отставали от Германии отнюдь не так сильно, как принято считать в широких кругах. И всё же, именно немцы подошли к вопросам механизации сухопутных войск с особой педантичностью и скрупулёзностью. Во всяком случае – на начальном этапе конфликта.

В 1958 году в Восточной Германии был создан новейший турбореактивный пассажирский самолёт. Местное руководство возлагало огромные надежды на самолёт, созданный бывшими специалистами компании «Юнкерс». Ожидалось, что машина поспособствует в том числе улучшению имиджа послевоенной Германии. Увы, оказаться на коммерческих рейсах перспективный Baade 152 так и не смог. Что же пошло в истории немецкого лайнера не так?

Когда речь заходит о военной технике, то в первую очередь в сознании обывателей всплывают грозные танки, изящные самолёты, чудовищные пушки и гаубицы, приземистые бронетранспортёры и резвые бронеавтомобили. Куда реже вспоминают об армейских грузовиках и автомобилях. А уж о мотоциклах говорить и вовсе не приходится! И зря, ведь как раз-таки среди последних в контакте армейского транспорта время от времени попадаются весьма интересные образцы. Одним из таких является немецкий Sd.Kfz. 2 «Kettenkrad» времён Второй мировой войны.

В 1943 году в Германии был создан новейший поршневой истребитель. По сей день некоторые эксперты в области авиации называют эту машину лучшей не только среди высотных истребителей Второй мировой войны, но и среди истребителей того периода в целом. Некоторые и вовсе нарекают Та 152 подлинной грозой союзных бомбардировщиков и истребителей. Так как же на самом деле проявила себя грозная машина люфтваффе?