Сухарик по-немецки. /Фото: author.today.

Когда речь заходит о немецкой бронетехнике времён Великой Отечественной войны, то в первую очередь вспоминают всевозможные «Тигры» и «Пантеры». Наиболее осведомленные назовут «Штуги», а также «Тройки» и «Четвёрки». Некоторые граждане также вспоминают монструозных «Королей». Нужно ли говорить, что парк тевтонской стали перечисленными представителями не ограничивался? Не каждый знает о том, что был у немцев и свой собственный «Сухарик» в лице Marder III.

Телефонная будка в броне. /Фото: topwar.ru.

В годы Второй мировой именно немецкая армия оказалась одной из наиболее механизированных. Конечно, другие страны отставали от Германии отнюдь не так сильно, как принято считать в широких кругах. И всё же, именно немцы подошли к вопросам механизации сухопутных войск с особой педантичностью и скрупулёзностью. Во всяком случае – на начальном этапе конфликта.

В 1958 году в Восточной Германии был создан новейший турбореактивный пассажирский самолёт. Местное руководство возлагало огромные надежды на самолёт, созданный бывшими специалистами компании «Юнкерс». Ожидалось, что машина поспособствует в том числе улучшению имиджа послевоенной Германии. Увы, оказаться на коммерческих рейсах перспективный Baade 152 так и не смог. Что же пошло в истории немецкого лайнера не так?

Когда речь заходит о военной технике, то в первую очередь в сознании обывателей всплывают грозные танки, изящные самолёты, чудовищные пушки и гаубицы, приземистые бронетранспортёры и резвые бронеавтомобили. Куда реже вспоминают об армейских грузовиках и автомобилях. А уж о мотоциклах говорить и вовсе не приходится! И зря, ведь как раз-таки среди последних в контакте армейского транспорта время от времени попадаются весьма интересные образцы. Одним из таких является немецкий Sd.Kfz. 2 «Kettenkrad» времён Второй мировой войны.

В 1943 году в Германии был создан новейший поршневой истребитель. По сей день некоторые эксперты в области авиации называют эту машину лучшей не только среди высотных истребителей Второй мировой войны, но и среди истребителей того периода в целом. Некоторые и вовсе нарекают Та 152 подлинной грозой союзных бомбардировщиков и истребителей. Так как же на самом деле проявила себя грозная машина люфтваффе?

В 1990-е годы на отечественный рынок хлынули автомобили иностранного производства. Немалая часть тогдашних иномарок была моделями, произведёнными ещё в 1980-е годы. При этом среди «старичков» оказалось немало по-настоящему достойных представителей автопрома, многие из которых сегодня вспоминаются гражданами с ностальгической теплотой. Так, едва ли не эталонной машиной своего времени оказался немецкий Opel Rekord E – автомобиль, который давно пора ставить в сравнительный упрёк в первую очередь самим тевтонцам.

В 1944 году советские ВВС получили новый истребитель. Для отечественных лётчиков Як-3 стал долгожданной «обновкой», позволившей окончательно склонить чашу весов в пользу советских соколов. Увы, на войне не обходится без потерь и в ходе одном из боёв новейшая «Тройка» всё-таки попала в руки тевтонцев. Немцы не просто изучили новейшую машину большевиков самым пристальным образом, но и скопировали из неё отдельные по-настоящему удачные решения.

В 1944 году на обоих европейских фронтах Второй мировой войны со стороны Германии появились новые тяжелые танки. Немецкая пропаганда назвала их «Королевскими тиграми». В армии же их называли «Тигр II» и «Тигр B». По «доброй» традиции новое изобретение тевтонцев должно было стать очередным «вундерваффе». Достаточно сказать, что у Союзников прямого аналога этого танка так и не появилось. Несмотря на ряд недостатков, новинка оказалась опасным противником. Как же с ней справлялись Союзники на западе и Красная армия на востоке?

Во второй половине 1960-х годов в Советский Свою стали поступать восточногерманские грузовики новой модели - IFA W50. Из-за того, что «Ифа» экспортировалась в десятки стран, а СССР всё-таки имел собственное развитое производство, большого количества W50 на дорогах страны Советов всё-таки не было. Но те советские шоферы, которым всё-таки удалось по работать за баранкой этого среднетоннажного грузовика, не называли его иначе как «немецкое чудо».

novienemchi0

Вот уже несколько лет как китайские автомобили наводнили российский рынок. На сегодняшний день предложение от производителей из Поднебесной более чем разнообразно. Однако, единственное, чем по сей день не могут похвастаться китайские компании в России, так это хоть сколь-нибудь представительным ассортиментом «заряженных» автомобилей с высокими ходовыми качествами. Что интересно, несмотря на многочисленные санкции, упомянутый сегмент до сих пор остаётся прерогативой немецких автокомпаний. И в 2025 году, несмотря на все сложности, дилеры обещали привезти кое-что новенькое и интересное.