В конце 1950-х годов в Советском Союзе была создана вот такая откровенно чудная машина - тягач на одной оси с откровенно странным прицепом. Большинство советских граждан даже не догадывалось о существовании подобной техники. Тем ироничнее, что буквально каждый хотя бы раз пользовался плодами работы этих гротескных дизельных великанов. Зачем же они были нужны?

«Шишига» - не просто грузовик, а настоящая легенда советских вооруженных сил. Появившийся на свет ещё в первой половине 1960-х годов среднетоннажный работяга продержался в серии почти до конца XX столетия. Впрочем, при всех своих заслугах и регалиях ГАЗ-66 всё-таки был далёк от идеала, из-за чего замену ему стали подыскивать ещё в конце первого десятилетия, после начала серийного производства.

Урал-375 – не просто какой-то советский грузовик. Машина эта успела стать легендой ещё до того, как была снята с конвейера. Советские (и не только) шоферы закономерно любили этот грузовик за многочисленные достоинства. При этом последних было столько, что они с лёгкостью перекрывали немногочисленные недостатки работяги. И всё же минусы о 375-го были. А как минимум в одной ситуации машина и вовсе становилась главной «слёзовыжималкой» советских грузоперевозчиков.

Чешские грузовики пользовались в Советском Союзе большой популярностью. Первые машины Копршивницкого завода «Татра» пошли в СССР ещё в далеком 1945 году. С тех пор и вплоть до распада страны Советов, тамошних грузовиков на дорогах Союза становилось только больше. Что интересно, узнать чешскую «Татру» не составляло труда, даже не глядя на значок. А всё благодаря тому, что у этих машин была одна крайне любопытная особенность.

«Бабай», «Колун», «Трумэн», «Крокодил», «Захар» и ещё многие другие – мало какой советский грузовик собирал столько прозвищ, сколько было у ЗИЛ-157. Машина, появившаяся в первое послевоенное десятилетие, была далека от понятия «инженерное произведение искусства». Однако у тысяч советских водителей этот простой и надёжный грузовик по сей день вызывает по большей части хорошие воспоминания. Ведь оказавшийся за баранкой 157-го всегда знал: что бы не случилось – «Захар» вывезет.

В первой половине 1980-х годов в Советском Союзе был создан по истине уникальный тягач: машину с 24 колёсами, больше половины которых оставались управляемыми. К середине десятилетия тягач довели до ума и успешно испытали, однако в последний момент от уникальной разработки просто отказались. Так зачем же создавалась сея экзотическая «многоножка», что в её истории пошло не так и где это уникальная машина оказалась в итоге?

На протяжении многих десятилетий в Советском Союзе выпускались автобусы-капотники. Что интересно, делать их продолжали даже тогда, когда в стране появились более прогрессивные бескапотные модели. И если последняя по сей день считается более прогрессивной, то возникает закономерный вопрос: зачем в СССР в таком случае продолжали тратить драгоценные ресурсы непонятно на что?

Во второй половине 1960-х годов в Советский Свою стали поступать восточногерманские грузовики новой модели - IFA W50. Из-за того, что «Ифа» экспортировалась в десятки стран, а СССР всё-таки имел собственное развитое производство, большого количества W50 на дорогах страны Советов всё-таки не было. Но те советские шоферы, которым всё-таки удалось по работать за баранкой этого среднетоннажного грузовика, не называли его иначе как «немецкое чудо».

Так уж исторически сложилось, что о советской автомобильной промышленности большинство соотечественников редко говорит что-то хорошее. Чего греха таить, СССР так и не смог стать великой автомобильной державой. Качество, удобство, надёжность и производительность большинства потребительских советских авто действительно оставляли желать лучшего… Однако, если что-то в стране Советов и могли сделать как минимум не хуже, чем другие, так это грузовики. Разработке и производству последний в молодом советском автомобилестроении уделялось совершенно особое внимание.

Грузовики семейства КрАЗ-250 стали легендой еще при жизни. На протяжении многих десятилетий машины этой серии исправно трудились в самых разных уголках Советского Союза. Одной из отличительных особенностей кременчугских грузовиков стало использование странной и даже несколько примитивной деревянной кабины, которая с упорством, достойным лучшего применения, ставилась на эти замечательные машины вплоть до 1993 года. Возникает вопрос: почему за прошедшие десятилетия советские промышленники так и не поменяли их на что-то более современное?