Почему КрАЗ оказался не нужен? /Фото: drive2.ru.

Почему КрАЗ-260 не взлетел? Вот на днях читать весьма странную отповедь на тему поставленного вопроса, где автор с упорством и тщательностью, достойной лучшего применения ,«вылупливал» технические проблемы советского крупнотоннажного грузовика. После чего благополучно свёл «провал» 260-го к чистой воды технике. Мол, и расход горючего был огромным, и подвеска сыпалась, а вслед за ней подшипники, валы и ещё что-нибудь. После чего респондент закономерно выхватил от честного люда борю народного негодования на тему: всё было не так.

Отличный автомобили. /Фото: solyarka.com.

Сложно прожить без автомобиля. Всё-таки при всех недостатках личного транспортного средства его плюсы многократно превосходят минусы даже в не самые простые для автомобилиста времена. И всё жить без машины – можно. А вот жить без здоровенных тягачей и самосвалов точно не получится. Конечно, не отдельно гражданину, но стране в целом. К счастью для России, ещё остались предприятия, где такую красоту делают всяко не хуже, чем в других известных местах.

Машина, которая так и не пришла на смену. /Фото: ru.wikipedia.org.

ГАЗ-66 является одним из самых известных и узнаваемых среднетоннажных грузовиков Советского Союза. Машина продержалась в эксплуатации вплоть до недавних пор. При этом сегодня уже мало кто помнит, что в 1980-е годы на смену знаменитой «Шишиге» должен был прийти новый грузовик.

Шестиколёсная легенда Великой Отечественной. /Фото: visualhistory.livejournal.com.

Как и в большинстве других исторических случаев, усиленная автомобилизация Советского Союза началась параллельно с форсированной индустриализацией. В 1930-е годы в стране Советов начинается ускоренный выпуск собственных грузовиков. Как это водится – первые модели зачастую были лицензионными копиями импортных разработок. Пожалуй, самым известным грузовиком той поры стала легендарная «полуторка» ГАЗ-АА, построенная на платформе американского Ford-AA. В ту пору быстрорастущая советская экономика была готова потреблять грузовые автомобили неимоверными тысячами.

Почему так и не пришёл на смену? /Фото: drive2.ru.

ГАЗ-66 – одна из подлинных легенд советского автопрома. Этот среднетоннажный грузовичок грузоподъемностью всего 2 тонны не раз выручал не только вооруженные силы, но и народное хозяйство страны Советов. Тем не менее по прошествии 10 лет с начала серийного производства в СССР задумались о необходимости замены 66-го на что-то более современное и подходящая замена даже была создана.

Главный лапоть Советского Союза! /Фото: drom.ru.

Советский грузовик КрАЗ-225Б получил прозвище «Лаптёжник» за невероятно широкую по меркам других грузовиков колею. В Советском Союзе и постсоветских республиках этот грузовик использовался на протяжении многих десятилетий. Те, кто успел посидеть за его рулём, вряд ли смогут сказать про 225-й много плохого. Свой статус легенды машина получила абсолютно заслужено. Но какое качество этого красавца сделало его по-настоящему знаменитым?

Подвинься, старушка! /Фото: quto.ru.

Малотоннажный грузовик «ГАЗель» успел стать легендой ещё в первые несколько лет с момента своего выхода на рынок. В своё время эта линейка буквально спасла Горьковский автозавод от банкротства и закрытия. За годы эксплуатации «ГАЗель» не раз доказывала свою полезность. И всё же время эту старушку не красит. Всё-таки автомобиль – это вам не вино. Конечно, ещё в 2013 году «ГАЗель» пережила модернизацию. Однако с тех пор утекло немало моторного масла. Уже только это хороший повод для того, чтобы хотя бы присмотреться к доступным аналогам знаменитого автомобиля.

Серьёзный грузовик. /Фото: ixbt.com.

Едва ли найдётся водитель советской эпохи, что сидел за баранкой ЗиЛ-131 и при этом сможет сказать хоть одно плохое слово об этой машине. Грузовик традиционно собирает умеренно восторженные отзывы по крайней мере со стороны тех, кому на нём довелось служить или работать. Но, несмотря на все это, в действительности 131-й был не так прост и отнюдь не так хорош, как может показаться.

Настоящий русский богатырь! /Фото: tent-stroy.ru.

За окном был 1996 год. На улице – разброд, шатание и бандитизм. В телевизоре – танцующий Ельцин и страшные репортажи из Чечни. В тот год мало кто следил за тем, что наши парни впервые взяли «Дакар». Мощные и выносливые грузовики, раскрашенные под российский триколор, яростно рассекали по пескам ралли-рейдов, отстаивая честь и достоинство России на поприще автомобильного спорта. Тогдашний успех русских гонщиков был бы невозможен без их верного стального коня – красавца и работяги КАМАЗ-4911.

В конце 1950-х годов в Советском Союзе была создана вот такая откровенно чудная машина - тягач на одной оси с откровенно странным прицепом. Большинство советских граждан даже не догадывалось о существовании подобной техники. Тем ироничнее, что буквально каждый хотя бы раз пользовался плодами работы этих гротескных дизельных великанов. Зачем же они были нужны?