За окном были 1950-е. Гонка вооружений между США и СССР медленно, но верно набирала обороты. В первый год десятилетия у Штатов было уже около 370 «толстушек», в то время как у СССР всего пять. К 1955 году американский арсенал разросся до 2400 боеголовок, в то время как у Союза их было не более 4 сотен. Вопрос средств доставки стоял на менее остро.

С годами мотоциклы в значительной степени уступили нишу индивидуального транспортного средства автомобилям. Последние превосходят железных коней по широкому перечню достоинств. Тем удивительнее, что несмотря на это обстоятельство, интерес к мотоциклам меньше не стал. Не в последнюю очередь благодаря развитию мотоспорта по самым разнообразным направлениям. Последний как ничто другое вдохновляет конструкторов, но новые дизайнерские подвиги.

Чем больше, тем лучше. Сей принцип далеко не всегда справедлив для техники, которая в большинстве случаев появляется на стыке компромисса решений и характеристик. Одной из лучших иллюстраций на этот счёт могут служить танки. За XX век грозные боевые машины совершили любопытный кульбит от многотонных «мамонтов» до относительных «пушинок» и обратно. Вспомним же самые тяжёлые танки в истории массой от 100 тонн и посмотрим, как на их фоне чувствуют себя современные ОБТ.

Китайские автомобили плотно вошли в жизнь российского (и не только) потребителя. Сие обстоятельство не слишком нравится многим гражданам, однако годы идут, и вариантов на этот счёт остаётся всё меньше. Совершенно очевидно, что после всех пертурбаций на рынке основные китайские бренды не просто закрепились, но и собираются остаться в России надолго. Вместе с тем людей, попробовавших машины из Поднебесной, становится всё больше.

В истории отечественного танкостроения было много интересных машин, которые так и не добрались до серийного производства. Если бы не современные видеоигры, то большинство из этих машин так и остались бы предметом изучения исключительно энтузиастов, историков, да технических специалистов. Ярким примером одного из таких распиаренных, но никогда не принимавшихся на вооружение танков может считаться советский здоровяк ИС-7. Почему же созданная в 1946 году машина так и не заступила на боевое дежурство?

На сегодняшний день Т-90 остаётся наиболее совершенным и грозным серийным танком российской армии. Появившаяся на свет в 1992 году машина выросла отнюдь не на ровном месте. Ведь по сути Т-90 является продуктом глубокой модернизации советских танков Т-72, осуществлявшейся в рамках проекта объект 188, чей первый опытный прототип появился ещё в 1989 году. Мало кто знает, что в то же самое время в СССР существовал параллельный проект модернизации под индексом 187.

В среде автомобилистов применительно к современным машинам широко распространён тезис о том, что все они стали одноразовыми на фоне творений 1990-х и 2000-х годов. И это, не говоря об автомобилях, которые делали ещё раньше. Но так ли это на самом деле? Что по этому поводу говорит статистика поломок и пробегов, и насколько хорошо «сухие цифры» бьют с реальной ситуацией на земле?

Те, кто видел вертолёты на взлётной площадке с выключенными двигателями, неизбежно обращали внимание на то, что их лопасти, в отличие от самолётных, очень гибкие. Возникает вопрос: как эти штуковины вообще умудряются держать многотонный вертолёт в небесах? А вместе с тем возникают и другие вопросы. Например, каким образом машина движется в разных плоскостях, может ли летать хвостом вперёд и что будет, если откажут все двигатели?

На самом деле существует не так уж много самолётов, особенно военных, что использовались бы исключительно в одном качестве. За годы эксплуатации всякая успешная машина обрастает разнообразными специальными модификациями. Но при этом лишь иногда такого рода модификации переворачивают первоначальную суть машины с ног на голову, например, превращая грозный инструмент разрушения в средство перевозки простых пассажиров.

Американские вертолёты «Ирокез» и «Кобра» видели даже те, кто не знает, как эти машины называются. А всё потому, что образы обеих машин невероятно плотно укоренились в народном сознании благодаря художественной культуре. Размышляя об американских машинах и сравнивая их отечественными, несложно обратить внимание на то, что среди советских и российских вертолётов нет ни одного крупносерийного на полозьях. В то время как у США таких машин уйма, взять хотя бы уже упомянутую парочку.