4 июля 1957 года первый полет совершил новый турбовинтовой самолет, который в последствии стал известен широкому кругу советских граждан под индексом Ил-18. Сегодня про этот самолет вспоминают нечасто. А ведь данная машина до сих пор используется, несмотря на почтенный возраст. Последние из «восемнадцатых» все еще летают и в самой России, даже несмотря на то, что производство этих машин было свернуто еще в 1985 году. Так какой же он наш герой – Ил-18?

Про войска ПВО слышал каждый. И хотя противовоздушная оборона является одним из важнейших компонентов любой современной армии и флота, по ряду причин ПВО – это не самый распиаренный род войск. От этого большинство людей даже примерно не представляет, из чего эти войска состоят, чем вооружены (кроме наиболее общеизвестных образцов) и как в принципе устроены. При этом бесконечные названия ПВО систем вроде С-300, С-400, Бук, ПЗРК и прочих страшных слов не только не вносят ясности, но еще больше сеют смятение после очередного репортажа новостей.

Необходимость приводит инженеров к удивительным изобретениям, и при этом совершенно неважно, нашли они потом применение или нет. Сейчас сложно себе представить, как можно заставить летать не предназначенный для этого многотонный танк. Тем не менее прецедент был, в начале осени 1942 года Т-60 взлетел в воздух и напугал при этом персонал аэродрома.

Техника безопасности является ключевой составляющей каждого полёта авиалайнера. Поэтому не международном уровне были созданы особые правила, в том числе касающиеся вещей, которым в самолёте не место. Однако практически каждая авиакомпания придумывает и собственные запреты на перевозку конкретных предметов в багаже и ручной клади. И лучше проверить эти списки перед пользованием услугами конкретной фирмы, ведь порой предугадать его совершенно точно не получится - уж слишком странные пункты там можно встретить. Вашему вниманию «пятёрка» неожиданных вещей, которые авиакомпании могут запретить проносить в самолёт.

В мире существует много мест, над которыми частично ограничено или полностью запрещено движение самолетов. Чаще всего воздушную зону над какой-либо территорией объявляют беспилотной из соображений безопасности. При этом причины могут быть самые разные. Одной из подобных территорий как раз является Антарктида на Южном полюсе Земли. Впрочем, с полетами над этой территорией отнюдь не все так просто, как может показаться на первый взгляд.

Всю свою историю человек рвался в небо, желая летать как птица. А после того, как в 1903 году «Флайер-1» братьев Орвила и Уилбура Райта оторвался от земли и взлетел в голубую высь, выяснилось, что уже и этого мало! Уже в 1909 году российский инженер-конструктор и изобретатель Борис Григорьевич Луцкий впервые задумался о том, что было бы неплохо «научить» самолеты взлетать и садиться без длинной полосы для разбега – вертикально. Однако, тогдашнее развитие технологий не позволяло даже на миллиметр приблизиться к новой мечте конструкторов. Возможным это стало только с появлением первых реактивных самолетов в 1940-х годах.

Советский пассажирский самолет Ту-134 поступил в эксплуатацию в далеком 1966 году. Несмотря на почтенный возраст, советская машина все еще используется, пускай, и весьма ограниченно. Каждый, кто видел этот самолет, должен был обращать внимание на то, что у 134-го очень странная остекленная кабина. Подобное было свойственно в первую очередь для бомбардировщиков времен Второй мировой войны. Зачем же такое остекление гражданскому самолету?

Каждый, кто хотя бы чуть-чуть интересуется историей Второй мировой войны, как минимум слышал о таких знаменитых советских самолетах, как Як-9, Ла-5, Пе-2, а уж Ил-2 и вовсе в лишних представлениях не нуждается. Наверняка многие слышали и о ленд-лизовских «Аэрокобрах» в Красной армии. Однако были в ВВС Советского Союза и куда менее массовые машины. При этом среди них также попадаются весьма интересные экземпляры.

В последнее время о ситуации в отечественной авиационной промышленности не говорит только ленивый. Не так давно в России в очередной раз речь зашла о необходимости начать выпуск самолетов Ту-214, который должны стать спасительным решением в условиях санкций. Однако, специалисты относятся к 214-му с огромной долей скептицизма. Что же это за самолет такой, кто его должен производить и почему в успешное импортозамещение с помощью данной модели почти никто не верит?

С каждым десятилетием ракетное вооружение занимает все больше места на поле боя. Однако, своей актуальности не растеряли и куда более «традиционные» вооружения вроде ствольной артиллерии и авиационных бомб. Не произошло этого еще и потому, что современные технические решения позволяют заметно повысить точность и эффективность «старых» видов оружия. Так, например, на авиационные бомбы ФАБ устанавливаются специальные модуль планирования и коррекции с приемниками навигации ГЛОНАСС. Это позволяет сделать какую-нибудь ФАБ-500 не только крайне разрушительной, но и очень точной.