Сразу после взлёта./ Фото: pinterest.com

Авианосец больше похож на плавучий аэродром, чем на обычный корабль, и в его работе есть очень много особенностей. Даже самолёты взлетают с него весьма странным образом, а иногда кажется, что они вот-вот рухнут в море. При этом у внимательного наблюдателя, увидевшего несколько стартов, возникает закономерный вопрос: почему самолёты сразу после взлёта стараются как можно быстрее уйти в сторону?

Конструкция даже обычного самолёта вызывает множество вопросов, поскольку в ней много интересных деталей, чьё назначение совершенно неочевидно. С уникальными самолётами всё обстоит гораздо хуже, поскольку о функциях элементов очень странной формы можно рассказывать часами. Яркий тому пример – носатые сверхзвуковые самолёты «Конкорд» и Ту-144.

В истории практически любой техники с богатым прошлым есть множество интересных и совсем неочевидных фактов, которые плохо известны широкому кругу обывателей. К примеру, некоторые из них касаются практически всех существующих пассажирских самолётов, а если точнее, их окраски: у подавляющего большинства фюзеляж окрашен в белый цвет. За редким исключением.

Ещё в 2019 году истребитель Су-57 поступил в серийное производство, а к концу 2020-го он поступил в эксплуатацию. Правда, на тот момент ему не хватало важной детали – высокопроизводительного двигателя, разработка которого ещё не была завершена. Теперь же, через четыре года, в рамках авиашоу в китайском Чжухае Россия продемонстрировала и сам истребитель, и новый серийный двигатель к нему.

В конструкции самолёта нет мелочей, здесь всё преследует какую-то цель, и даже конструкция такой банальной вещи, как двери, имеет большое значение. По целому ряду причин двери старых советских самолётов открывались внутрь, потом по не менее важным соображениям их конструкцию радикально изменили. Тем не менее у целого ряда зарубежных самолётов дверь тоже открывалась внутрь. Так откуда такая разница в конструкции?

Инженеры-изобретатели, пионеры в создании самолётов, черпали своё вдохновение в полёте птиц и именно с них срисовали общую конструкцию воздухоплавательных аппаратов. Правда, в итоге получилось нечто совершенно другое, и самолёт даже в своём самом примитивном виде крыльями почему-то не махал, а парил над поверхностью земли. Так почему в небе не летают «махокрылы»?

В годы СССР создавалось много всего, что может подойти под понятие гигантизма, и самолёты исключением не являются. В предвоенный период было множество разработок по созданию огромных летающих машин. Один из таких проектов принадлежал знаменитому конструктору Константину Калинину. Вот только, несмотря на перспективность концепта, во многом и вовсе опередившего время, гигант под индексом К-7 так и не получил билета в жизнь.

В самолётостроении наметилось нечто интересное, и на первый взгляд сложно сказать, что же это будет такое. Американская компания Scaled Composites не так давно провела целую серию испытаний самолёта Model 437 Vanguard, но при этом почти ни слова не сказала о его предназначении. Конечно, есть предположение, что этот странный самолёт предназначен для военных, но о нём и его оснащении практически нет никаких данных, кроме нескольких фотографий.

Ещё до развала Советского Союза отечественные авиаконструкторы взялись за покорение мировых горизонтов гражданской авиации. И исчезновение страны с карты помешало этим планам. Вот и легендарному КБ Туполева повезло - к началу 2000-х они создали поразительный лайнер, которым хотели заменить множество как своих, так и зарубежных машин. А в итоге заменили его, выбрав для разработки известный ныне «Суперджет».

В истории авиации, в том числе советской было много этапов, каждый из которых что-то менял на борту самолёта. Что-то трансформировалось ради удобства, от чего-то отказывались из соображений безопасности. Но в конечном итоге некоторые вещи и правила, что в годы СССР были абсолютно нормальными в гражданской авиации, современный пассажир уже не встретит.