Боевой самолет – это штука исключительно сложная и дорогая. В мире есть не так много стран, которые могут позволить себе полный цикл производства боевой авиации. Так, боевые самолеты стран Европейского Союза – это продукты коллективного творчества нескольких стран. Как правило, Германии, Италии и Великобритании. Качественным исключением здесь выступает лишь Франция, которая и после Второй мировой войны разрабатывает и производит боевую авиацию самостоятельно. Другими словами: ВВС – это страшно дорого. А потому нет ничего удивительного в том, что десятки стран во всем мире вынуждены использовать старые самолеты, появившиеся на свет еще в 1950-1960-годы в разгар холодной войны.

Кевлар - пара-арамидное волокно, изобретенное Стефани Кволек в 1964 году в качестве материала для армирования автомобильных покрышек. Прочностные и защитные качества кевлара быстро оценили не только конструкторы покрышек, но и военные. Первый кевларовый бронежилет появился в США во второй половине 1970-х годов. Начальные тесты показали, что материал может качественно останавливать пули, выпущенные из большинства видов огнестрельного оружия. При этом, чем быстрее и крупнее поражающий элемент, тем больше слоев кевлара нужно для защиты. А что случится, если выстрелить в кевларовный жилет стрелой из лука?

Наверняка каждый хотя бы в кино видел роскошные американские грузовики дальнобойщиков, позади кабины которых установлен жилой модуль. Очевидно, что расширенное койко-место в тягач добавлено не красоты, а удобства ради. Однако, насколько долго в таком модуле можно жить? Способен ли дальнобойщик обходиться без традиционного жилья хотя бы несколько месяцев?

В начале 1980-х годов советские военные задумались над тем, что было бы неплохо получить в распоряжение армии и флота многоцелевой вертолет. Машина должна была заниматься перевозкой десантов, эвакуацией раненных, использоваться для обучения летного состава, выполнять поисковые и спасательные работы, а также заниматься воздушной разведкой и даже целеуказанием для групп боевых ударных вертолетов. За создание новой машины взялись проверенные люди – парни из ОКБ Камова. Проект получил индекс В-60. В последствии вертолет переименовали в Ка-60 «Касатка».

Каждый автомобилист знает о том, что антиблокировочная система – это благо, ведь она обеспечивает повышенный уровень безопасности на дороге. С 2016 года действует закон, который и вовсе требует наличия АБС на каждом автомобиле. Само собой, касается он только новых авто, произведенных после упомянутой даты. Однако, когда речь заходит о мотоциклах, все оказывается не так просто. На них антиблокировочная система все еще появляется крайне редко. Почему?

Корабли-ледоколы есть отнюдь не только у России. Однако, у последней их больше всего: примерно 50 судов, включая гигантские атомные ледоколы. На втором месте стоит Финляндия – 10 ледоколов. На третьем Канада – не более 10 судов. Далее идут США и Дания с 5 и 4 ледоколами соответственно. 4 подобных судна есть у Швеции, еще 3 у Китая. У большинства других стран буквально по 1-2. При этом Россия является единственной страной, обладающей ледокольным флотом как таковым. В США, например, подобные суда входят в состав Береговой охраны. Наконец, Россия до сих пор единственная страна, имеющая в распоряжении атомные ледоколы. Одним из таких как раз и является «Ямал».

Если посмотреть на службу сначала в православном храме, а затем в католическом, то первое, что бросится в глаза, – это положение прихожан. В православных храмах люди во время службы стоят. В католических храмах люди во время все той же службы и молитвы сидят на скамейках. Но приходилось ли задумываться над тем, откуда и почему такое различие появилось? Различие не самое значительное, но все-таки?

Конец первой четверти XXI столетия уже не за горами, а тепловозы все еще используются на железной дороге. Применяются в отечественных реалиях как старенькие советские модели, так и новые тепловозы, выпущенные в России уже после 1991 года. Чаще всего на железных дорогах можно увидеть пассажирские ТЭП70БС, грузовые 2ТЭ25КМ и маневровые ТЭМ18ДМ. Львиная доля тягачей, приводимых в движение дизельной установкой, была сделана еще в СССР. Так насколько же плохо или хорошо чувствует себя локомотивная бригада в одной из таких штуковин в разгар лета?

Возьмем какой-нибудь старенький белорусский трактор вроде МТЗ-80 «Белорус» и отечественный автомобиль из недавнего прошлого, например, ВАЗ-2114 «Самара». С точки зрения измерения мощности двигателя в лошадиных силах между МТЗ-80 и ВАЗ-2114 почти нет разницы. В тракторе стоит ДВС Д-240 с отдачей 80 л.с, в то время как ВАЗ установлен двигатель мощность 82 л.с. Но при этом автомобиль и близко не сможет справиться с той же работой, что трактор. А в поле с плугом даже от пары условных л.с в виде двух старых кляч будет куда больше пользы, чем от «Самары» с 80-ю! Почему так?

Булат и дамаск – две стали, которые в обывательском сознании в первую очередь ассоциируются в Ближним востоком. Каждый знает о том, что лучше дамаска для клинка только булат! Или наоборот? На самом деле все не так просто. С одной стороны, легендарные булат и дамаск намного проще, чем привыкло думать большинство людей. С другой стороны, история этих материалов куда сложнее и древнее, чем может показаться на первый взгляд. Но самое интересное в том, что в действительности центров производства булата и дамаска в старину было намного больше, чем одни только Сирия и Иран. Впрочем, обо всем по порядку…