Советский турбовинтовой бомбардировщик и ракетоносец Ту-95 состоит на службе Отечества с 1952 года. Несмотря на почтенный возраст, самолет едва ли можно считать устаревшим оружием из-за специфики его применения. Придерживаются такого мнения не только в России, но и в других странах, включая США. К слову, последние точно также до сих пор эксплуатируют Б-52, что моложе «Медведя» всего на 3 года. Однако, сегодня речь пойдет не о самолетах как таковых. Обратим наше внимание на необычные пропеллеры советского Ту-95.

В советском автомобилестроении этот мотор произвел настоящую революцию. Использовать его можно было бы и по сей день, ведь он точно не хуже силовых установок производства ВАЗ, который до сих пор ставят на «Ниву». В 1970-е годы этот мотор смог приятно удивить не только наших соотечественников, но и жителей стран Запада. Одно из лучших творений советских конструкторов знали по всей Европе и даже считали без преувеличения и пафоса «передовой технологией».

Был в Советском Союзе такой отличный мотоцикл - М-72. Выпускали его на нескольких заводах: на московском ММЗ, харьковском «Серп и молот», ленинградском «Красный Октябрь», киевском КМЗ. Первоначально мотоцикл использовался исключительно для нужд армии и в продажу гражданскому населению вплоть до 1950-х годов не поставлялся. И хотя это уже давно не является секретом, не каждый знает о том, что советский М-72 – это локализованный немецкий BMW R 71.

Советский реактивный истребитель нулевого поколения МиГ-15 появился на свет в 1947 году и дебютировал в ходе войны в Корее 1950-1953 года. Силы ООН во главе с США были настолько поражены характеристиками данной машины, что за угон самолета обещали просто баснословные деньги по меркам первого послевоенного десятилетия. К сожалению, один предатель все-таки нашелся, но был он не из числа советских летчиков. Поговорим же о том, как появилась эта машина и чем она так поразила международную коалицию в Корее?

В отечественной традиции самолеты называют по имени конструкторского бюро, а они в свою очередь носят названия от имен и фамилий известных отечественных конструкторов. Поэтому фамилия Сухой, Микоян, Гуревич, Миль, Камов – знает вся страна. При этом из внимания как-то сам собой ускользает тот факт, что над созданием такой сложно техники как самолеты и вертолеты в действительности работали десятки и сотни инженеров. Их фамилии широкой публике не известны. И хотя такое положение дел абсолютно закономерно, подобная несправедливость особенна обидна в отношении конструкторов двигателей.

В 1960-е годы в мире произошел всплеск интереса к самолетам с вертикальным взлетом. Однако, уже к концу 1980-х годов он практически полностью сошел на нет. Связано это было с целым комплексом причин. Но в первую очередь от разработки «вертикальщиков» стали отказываться из-за их дороговизны на фоне надвигавшегося кризиса и большого количества неустранимых недостатков в машинах подобного класса. Тем не менее, полностью работы над реактивными двигателями для СВВП не останавливались никогда ни в США, ни в России.

В народе отечественный автопром принято уверенно ругать. Особенно, когда речь заходит об автомобилях, выпущенных для потребительского рынка. Советские автомобили были далеко не «ведрами с гайками». Однако, чего греха таить: репутация у отечественного автопрома именно такая. Впрочем, были в истории промышленности и бесспорно белые пятна. Одним из таких можно смело считать бензиновый двигатель ВАЗ-2103, которые многие автомобилисты из представителей старшего поколения и сегодня считают одним из лучших.

Ка-32А11ВС – обновлённая версия знаменитого советского и российского вертолёта. Прошлой осенью аппарат, ориентированный на тушение возгораний при отрицательных температурах, успешно преодолел первую пробную дистанцию. При этом для поднятия механизма в воздух задействовали принципиально новая для него пара двигателей. Электромоторы отлично показали себя на базе старого доброго вертолёта, изменив многие его лётные качества в лучшую сторону.

Существует популярный стереотип о том, что в Советском Союзе и России не могли и не могут сделать нормальный автомобильный двигатель. Что ж, с дизелями у родного Отечества действительно имеются некоторые проблемы. Однако, есть по крайней мере один бензиновый мотор, который с гордостью может носить титул «неубиваемого». Данный агрегат при должном уходе без каких-либо проблем может пройти всего 500 тысяч километров. О каком же двигателе идет речь?

Советский и российский авиационный двигатель НК-32 не дает покоя не только американцам, но и партнерам с востока. На протяжении многих десятилетий все страны с развитым авиастроением хотят посмотреть на устройство 32-го хотя бы одним глазком. Однако, ничего кроме самых общих сведений и характеристик о двигателе не известно. Что же в нем такого особенного и к чему вообще такая секретность?