При прогулке вдоль железной дороги в холодное время года на глаза гражданину могут попасться железнодорожные составы с откровенно странными тепловозами. Из окна кабины машиниста у таких составов торчит какая-то труба, которая всем своим внешним видом кричит нам о том, что не является штатным оснащением локомотива. При взгляде на подобную трубу первое, что приходит в голову большинству людей, – буржуйка! Но так ли все на самом деле, как кажется на первый взгляд?

Конец первой четверти XXI столетия уже не за горами, а тепловозы все еще используются на железной дороге. Применяются в отечественных реалиях как старенькие советские модели, так и новые тепловозы, выпущенные в России уже после 1991 года. Чаще всего на железных дорогах можно увидеть пассажирские ТЭП70БС, грузовые 2ТЭ25КМ и маневровые ТЭМ18ДМ. Львиная доля тягачей, приводимых в движение дизельной установкой, была сделана еще в СССР. Так насколько же плохо или хорошо чувствует себя локомотивная бригада в одной из таких штуковин в разгар лета?

Что будет если скрестить железнодорожный тягач и грузовик? Правильно, получится поезд-грузовик. И если кому-то эта идея все еще кажется странной и даже безумной, то означает это лишь то, что он все еще не видел проект отечественных конструкторов под названием «Машка». Зачем же он был нужен?

Хотя большинство людей по объективным причинам не имеет и малейшего понятия о том, как именно называются тепловозы, изображенные на фотографии, каждому при этом наверняка бросалась в глаза такая особенность тягачей, как странная кабина со скошенными стеклами, сделанными против всех законов аэродинамики. Что же это: специфическое дизайнерское решение или сугубо утилитарный элемент конструкции?

Человеку, далекому от железнодорожного дела, сложно понять, почему в XXI веке в тепловозе из окна кабины машиниста выглядывает труба от печи, как в старые времена. Естественно, появляется логичный вопрос, касающийся непосредственно отопительной системы. Как правило, все предположения оказываются ошибочными.

Почему одни железнодорожные составы называют пассажирскими, а другие грузовыми? С одной стороны – все очевидно. А что, если рассмотреть в вопрос глубже. Неужели тепловозу или электровозу, который тащит (или толкает) состав, есть какое-то дело до того, что к нему прицепили на станции. Разберемся в данном вопросе последовательно на примере именно тепловозов, так, как только они имеют все три категории составов: пассажирские, грузовые, маневровые.

Российский тепловоз на автомобильных колесах. | Фото: motor-talk.de.

Еще совсем недавно на территории Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ, г. Коломна) можно было воочию увидеть монструозную машину, ставшую героем фотожаб и в реальность которой многие до сих пор сомневаются.