В годы Второй мировой войны Третий рейх возлагал огромные надежды на разработку разнообразного «Вундерваффе». И хотя данное понятие чаще всего используется в издевательском ключе, нельзя отрицать, что во многом немецкие разработки предвосхитили дальнейшее развитие оружейного дела по самым разным направлениям: крылатые ракеты, управляемые снаряды, приборы ночного видения, универсальные танки, штурмовые винтовки, ручные гранатометы и, конечно же, реактивная авиация. Собственно, об одном таком самолете сегодня речь и пойдет.

Советский реактивный истребитель нулевого поколения МиГ-15 появился на свет в 1947 году и дебютировал в ходе войны в Корее 1950-1953 года. Силы ООН во главе с США были настолько поражены характеристиками данной машины, что за угон самолета обещали просто баснословные деньги по меркам первого послевоенного десятилетия. К сожалению, один предатель все-таки нашелся, но был он не из числа советских летчиков. Поговорим же о том, как появилась эта машина и чем она так поразила международную коалицию в Корее?

В середине 1970-х годов воздушные силы Советского Союза начали работу над техническим заданием к новому военно-транспортному самолету. Окончательный вариант требований и пожеланий был сформирован отечественными ВВС ко второй половине 1980-х. Серьезные коррективы в проект перспективного самолета внес советский опыт применения военно-транспортной авиации в ходе Афганской войны. В 1986 началась активная фаза разработки. Проект был доверен ОКБ Антонова.

Из-за легко узнаваемых агрессивных форм шведские истребители сегодня сложно спутать с какими-либо еще. Одной из наиболее современных и перспективных машин на сегодняшний день остается Saab JAS 39 Gripen. В западных СМИ шведский многоцелевой истребитель неоднократно называли не иначе как «погибелью Су-35»! Ходили даже разговоры о том, чтобы отправить некоторое количество 39-ых в Восточную Европу. Нас же интересует ответ на главный вопрос: действительно ли JAS 39 настолько грозная машина?

За последние 10 лет в вооруженных силах и военно-промышленном комплексе России произошло немало интересных и позитивных сдвигов. Старая техника активно модернизируется, появляются и принципиально новые виды вооружений, а вместе с ним и дополнительные производства. Конечно, в отрасли не обходится без проблем, но в целом тенденция носит положительный характер. Увы, одним из самых малозаметных событий для широкого круга граждан стало появление в российских воздушных силах нового самолета – Як-130. Что же это за машина такая и почему ее игнорируют громкие заголовки?

Фигуры высшего пилотажа, демонстрируемые летчиками на авиационных шоу, выглядят красиво и захватывающе. Человеку, наблюдающему за мастерством управления летательным аппаратом, сложно представить, что в эти мгновения испытывает и переживает летчик в кабине. Остается только искренне восхищаться и завидовать с открытым ртом! Однако, приходилось ли задумываться над тем, зачем вся эта «воздушная акробатика» нужна? При всей красоте и сложности для человека непосвященного все это выглядит как какая-то бесполезная показуха.

Новый модифицированный истребитель Су-57 / Фото:russia.spb.ru

Новый российский модифицированный истребитель Су-57 был существенно доработан и улучшен в атакующую сторону. Теперь отечественный самолет сможет активно прорывать противовоздушную оборону противника с помощью дронов, которые будут управляемы профессиональными специалистами. Эксперты и критики из альянса НАТО говорят о том, что полученный опыт участия пилотов России в СВО - это довольно уникальная ситуация, которая в впоследствии поможет им для противодействия разведки противника. Каким же образом дроны с самолета Су-57 будут содействовать атаке на соперника? Попробуем разобраться.

В 1980-е годы по обе стороны Атлантики произошел всплеск интереса авиационных конструкторов и военных к самолетам с обратной стреловидностью крыла. В Советском Союзе первопроходцами на этой ниве стало ОКБ Сухого. В Соединенных Штатах похожим проектом занималось DARPA – управление перспективных исследований Министерства обороны. В ходе этих исследований за океаном появился перспективный самолет Grumman X-29, а в Советском Союзе - Су-47 «Беркут». Почему же машина «Сухого» так и не пошла в серию, ведь работающий образец у ОКБ был?

В 1955 году специалисты ОКБ-156 создали на базе турбовинтового стратегического бомбардировщика Т-95 пассажирский дальнемагистральный турбовинтовой самолет Ту-114 «Россия». Самолет создавался в эпоху становления реактивной пассажирской авиации. Однако, на момент середины 1950-х годов страна остро нуждалась в дальнемагистральном самолете большой вместимости. В этом контексте созданный в кратчайшие сроки Ту-114 должен был выступить в качестве временного подспорья для пассажирской авиации Советского Союза.

Можно долго спорить о вкладе американского ленд-лиза в победу во Второй мировой войне. Едва ли стоит преувеличивать значение поставок из США, однако и принижать их также не стоит. Одних только самолетов «мама Америка» поставила странам антигитлеровской коалиции в количестве нескольких тысяч. За штурвалами американских машин сидели не только советские, но и британские летчики. При этом приятно удивляет не только объем поставок, но и их номенклатура.