Некоторые линии рассекретили вместе с бункерами вождей СССР только в нашем веке. И то – относительно недавно. Из бункеров сделали музеи и теперь каждому посетителю расскажут о подземных туннелях, соединяющие бомбоубежище с «правительственной веткой». Вот только расскажут ли вам всю правду обо всех коммуникациях, находящихся под землей? Разумеется, нет. В данной статье предлагаем приоткрыть тайну «Метро-2», дабы читатель смог по достоинству оценить весь гений инженерии Метростроя в своем воображении.

Каждый, кто был в метро, должен помнить такие старые синие советские вагоны, в торцах которых располагались какие-то странные «уголки». И наверняка каждый, пускай, совсем мимолетно задавался вопросом о том, зачем эти штуковины вообще нужны? Чаще всего можно услышать вполне логичное предположение о том, что это форма какого-то защитного механизма. Но так ли это на самом деле?

Наверняка каждый на просторах интернета хотя бы раз видел фотографию, на которой запечатлён чудной жилой дом, сквозь который проходит железная дорога. Это монорельс в китайской префектуре Чунцин. Живется в этом доме, мягко говоря, так себе. Несмотря на все усилия инженеров, вибрации и шумы от проносящихся составов все равно докучают местным жителям. На отечественных просторах таких построек нет, хотя в некоторых городах республик бывшего СССР есть жилые дома, стоящие прямо на станциях метро. Как раз один такой дом стоит в Москве на проспекте Мира, 38. Как в нем живется людям?

Метрополитен уже давно считается неотъемлемым элементом любого крупного города. Поэтому нет ничего удивительного, что и на отечественных просторах его было построено немало. Однако далеко не каждому известно, сколько интересных страниц хранит в себе летопись его появления и эксплуатации, тем более, что они нередко открывают совершенно новый взгляд на этот, казалось бы, знакомый миллионам подземный транспорт. Вашему вниманию «чётвёрка» фактов об отечественном метро, которые демонстрируют его занимательную историю.

Станции метрополитена с дверями на платформе – это так называемый «горизонтальный лифт» или станции закрытого типа. Найти такие можно не только в Санкт-Петербурге. Несколько подобных станций имеется и в Москве. Строить такие начали при Советском Союзе. Однако, например, в Питере к 10 советским «горизонтальным лифтам» было добавлено еще 2 новые станции закрытого типа уже в наше время. Построены они были во время подготовки чемпионата мира по футболу. Так зачем же такие нужны?

Стоит копнуть поглубже и можно найти что-то интересное и необычное, ну а если планируется прокладка новых линий метро, то и подавно. Особенно это касается городов с многовековой историей. Подземные тайны столицы всегда были окутаны флером легенд о тайной жизни, нескончаемых туннелях, привидениях, жутких мутантах и, конечно же, несметных сокровищах. Поэтому неудивительно, что во время подземных работ случались удивительные находки, которые подогревали лишь интерес к подземелью.

Каждый раз, когда приближаешься к метро, то первое, что тебя встречает, – это огромная тяжелая дверь, болтающаяся в обе стороны. Масса двери хорошо чувствуется, однако открыть ее не представляет какого-либо труда для большинства людей, включая детей. Возникает вопрос: для чего вообще нужны столь массивные двери и не лучше ли было бы поставить что-нибудь полегче?

Метрополитен является одной из важнейших частей транспортной инфраструктуры любого крупного города. Однако, сегодня уже не каждый знает о том, что в метро есть здоровенные гермозатворы, способные полностью изолировать внутреннее подземное пространство от мира на поверхности. Зачем же нужны исполинские металлические двери, и почему все эти годы ими никто не пользуется?

Транспортные проблемы дали о себе знать в Москве еще до революции 1917 года. После начала стремительной урбанизации в 1920-1930-е годы ситуация на дорогах и улицах города стала еще хуже. Продолжать откладывать проблему было больше нельзя, а потому в июне 1931 состоялся доклад Лазаря Кагановича о транспортной ситуации в Москве. Сразу после этого было принято окончательно решение начать строительство метрополитена. Свои двери для первых пассажиров московское метро распахнуло 15 мая 1935 года.

Каждый, кто хотя бы периодически спускается в метро, должен был обращать внимание на загадочные металлические бочки, стоящие на каждой станции. Круглые контейнеры с массивными дверцами сразу же бросаются в глаза, однако об их назначении догадывается далеко не каждый гражданин. Нужны данные приспособления для сотрудников метро, а также милиции, которая дежурит на станциях.