Рыба — это очень популярная продукция, которая была широко известна ещё в советский период. Оказывается, что в СССР многие граждане не могли представить свою жизнь без этого полезного продукта. Ведь она являлась важной частью их повседневной жизни. К тому же, большинство современный людей знает о том, что в стране существовал так называемый «Рыбный четверг». Наверное, у кого-то возникает вопрос: почему рыбу настолько сильно любили, что выделили для этого блюда целый день?

Если не считать «своих двух», то водный транспорт был освоен человеком первым. Шли века, а важность и актуальность перевозок по водной поверхности не только не сократилась, но и возросла. Люди же в свою очередь научились строить по-настоящему огромные суда, некоторые из которых настолько велики, что могут перевозить даже другие корабли размером поменьше! Вот несколько наиболее впечатляющих великанов и просто «нетипичных» специальных кораблей нашего времени.

На дворе XXI век, а морской транспорт до сих пор остается одним из лучших способов перевезти что-то из точки «А» в точку «Б». Быть может скорость морских перевозок и оставляет желать лучшего, зато возить можно сразу и много на огромные расстояния. Специально для этого человечество создало огромное количество разнообразных пассажирских и грузовых судов. И, конечно же, грузовые танкеры в этой большой семье выглядят наиболее внушительно.

В 1864 году в водах Финского залива начал работу первый российский ледокол – паровое судно «Пайлот». С тех пор и по сегодняшний день ледокольный флот России постоянно растет. Особое внимание этим кораблям уделяли при царях. Расцвет ледокольного строительства пришелся на годы советской власти. Современная Россия старается не только не отставать от СССР, но и превзойти его достижения на этом поприще. Благо, совсем недавно ледокольный флот страны пополнился еще одним красивым судном под названием «Катерина Великая».

В Советском Союзе суда на подводных крыльях (СПК) пользовались большой популярностью. Они занимали важную нишу в сфере речного транспорта. Многие из тех, кто родился еще в СССР, должны помнить те самые «Ракеты» и «Метеоры», бороздившие по речным и озерным маршрутам. Использовались СПК и в советском Военно-морском флоте. Так, уже в 1950-е годы появились первые торпедные катера на подводных крыльях. Однако, уже после событий 1991 года интерес к СПК в бывших советских республиках сошел на нет. Что же случилось?

Судно норвежского холдинга Hurtigruten Group / Фото: cruisetradenews.com

Экологически чистые источники энергии продолжают появляться в информационном поле мировых технологий. На этот раз в основе яркой концепции корабля Sea Zero, которую разрабатывает крупная компания из Осло. Солнечные панели, получающие энергию, не отменяют то, что испокон веков было неотъемлемым атрибутом круизные яхты – широкие паруса. Идею смело можно окрестить утопической: процент выброса от движения судна будущего будет стабильно равен нулю.

История судостроения полнится оригинальными концептами кораблей. Причём среди них найдутся и такие, которые могут показаться настолько нетривиальными, чтобы их посчитали, мягко говоря, нелогичными. Именно так на первых порах можно отнестись к концепции белян - огромных деревянных суден, которые бороздили просторы Волги и Камы всего несколько столетий назад. А всё потому, что эти корабли были...одноразовыми. Однако в действительности их как раз и создавали для одного-единственного путешествия.

В последнее время в мире появляется все больше морских судов с так называемым инверсным носом. Пожалуй, самым известным кораблем с такой конструкцией на данный момент остается современный американский эскадренный миноносец типа «Замволт». Однако, далеко не он один может похвастаться формой плавучего утюга и наличием «обратного» носа. Чем же хороша такая форма корпуса?

Создателем первого бетонного судна считается француз Жан Луи Ламбо. В середине XIX века изобретатель использовал цементный раствор, металлическую арматуру и опалубку для создания небольшой лодки. Лодка могла успешно держаться на плаву и мало чем отличалась от таковых из дерева. С этого момента началась история бетонного судостроения, которая уже ко второй половине XX века сойдет практически на нет.

Когда в античных источниках речь заходит о флоте, то время от времени встречаются упоминания о том, что мореходы регулярно вытягивали на сушу свои корабли. В первую очередь это касается разнообразных галер. Почему же древние мореплаватели были обречены выполнять эту, казалось бы, бесполезную работу. Корабль ведь деревянный, не утонет! Стоит на якоре – в море не унесет.