Все статьи по теме - самолёт

Александр Иванович Покрышкин сравнивал этот самолёт с «горячим скакуном». Честно отмечая объективные недостатки МиГ-3, маршал Советского Союза так же резонно указывал на то, что боевые качества «тройки» в действительности были на высоте, причём как в переносном, так и в прямом смысле. На первый взгляд МиГ-3 оказался самым посредственным самолётом советских ВВС. Однако, всего одно обстоятельство обратило минусы этой машины в неожиданные плюсы.

В 1939 году в Советском Союзе был создан возможно лучший отечественный бомбардировщик Великой Отечественной войны. Однако, как показали дальнейшие события, последнюю доблестная машина едва ли не полностью «проспала». Основная часть Ту-2 будет произведена советской промышленностью уже в 1945 году и после него. По какой же причине Красная армия фактически осталось без этой замечательной машины?

На сегодняшний день этих самолётов осталось всего несколько единиц. После десятилетий службы большинство Ту-22 закономерно оказались списаны в утиль как устаревшие. Последние 22-ки военно-воздушные силы постсоветских республик «донашивали» в 1990-е годы. Сегодня же увидеть Ту-22 получится разве что в каком-нибудь музее. Однако, речь ныне пойдёт не о том, а об одной крайне любопытной особенности бомбардировщика.

Советский стратегический бомбардировщик Ту-95 был создан ещё в первой половине прошлого столетия. Однако, несмотря на почтенный возраст. эта машина остаётся на вооружении России. В эпоху реактивной сверхзвуковой авиации старенький турбовинтовой «Медведь» выглядит по меньшей мере архаично. Тем более, что у России есть куда более современные Ту-160. Почему же в этих условиях страна не спешит отправлять 95-е на свалку истории?

Советский штурмовик Ил-40 может по праву считаться одним из самых интересных отечественных военных самолётов, хотя бы и благодаря необычному внешнему виду. Разработка этой машины началась ещё в конце 1940-х годов, а первый полёт Ил-40 совершил спустя два дня после ухода из жизни Иосифа Сталина. Машину успели принять на вооружение, однако с подачи Георгия Жукова от самолёта отказались после производства всего 5 серийных машин. Хрущёв же и вовсе распорядился отправить всю оснастку Ил-40 под пресс. Зачем же это было сделано?

Советское авиастроение было одной из наиболее бурно развивающихся отрасли отечественной промышленности. На момент распада СССР по некоторым оценкам до половины гражданских самолётов в мире были отечественного производства. Однако, было бы наивно полагать, что каждый советский самолёт являл собой подлинный инженерный шедевр. Ибо далеко не всегда до серии добирается лучшее или хотя бы наиболее рациональное.

Во Франции полным ходом идёт сборка первых самолётов новейшей линейки Airbus A350-1000ULR. Прямо сейчас машина находится на этапе финальной сборки на предприятии в Тулузе. По последним данным компания в качестве пробника компания собирается выпустить 12 таких машин. В 2026 году новинка приступит к сертификационным полётам. В то время как коммерческие рейсы A350-1000ULR должны будут начаться ещё до того, как все листья опадут с деревьев.

Советский Як-1 по праву может считаться одним из самых известных отечественных деревянных самолётов. Впрочем, были здесь и многие другие… Вообще, не без помощи некоторых граждан за советской авиацией времён Великой Отечественной войны плотно закрепилось клише «летающих гробов». Поговорим же о том, почему самолёты были деревянными, что не так со словом «дефицит» в общественном сознании, и настолько ли плохо дерево в авиастроении на самом деле.

В 1958 году в Восточной Германии был создан новейший турбореактивный пассажирский самолёт. Местное руководство возлагало огромные надежды на самолёт, созданный бывшими специалистами компании «Юнкерс». Ожидалось, что машина поспособствует в том числе улучшению имиджа послевоенной Германии. Увы, оказаться на коммерческих рейсах перспективный Baade 152 так и не смог. Что же пошло в истории немецкого лайнера не так?

Летом 2024 года состав военно-транспортной авиации России покинула живая легенда – из эксплуатации были выведены самолёты Ан-22 «Антей». Это событие вызвало весьма неоднозначную реакцию среди неравнодушных граждан, многие из которых прямо указали на то, что современной альтернативы у российской ВТА старенькому «Антею» - нет. Что ж, попробуем разобраться, насколько на самом деле обстоят дела с «небесными грузовиками» у российских ВВС.