Немалая часть современной российской бронетехники все еще использует двигатель, который был создан почти 90 лет назад. Для большинства людей такое положение дел может показаться откровенно странным, ведь совершенно очевидно, что вещь, созданная почти столетие назад, не может отвечать всем современным требованиям и вызовам. Или все-таки может?

Даже если вы используете дорогой продукт, исключить, что это не подделка, полностью нельзя. Естественно, ни один водитель не хочет рисковать состоянием своего двигателя, тем более, если на покупку моторного масла он тратит немалые деньги, а получает вместо оригинала подделку. Поэтому и следует научиться различать хорошее качественное масло от низкосортной фальшивки.

Опытные автомобилисты хорошо знают о том факте, что продолжительная активность автомобильного мотора на холостых оборотах снижает ресурс силового агрегата. При злоупотреблении холостым ходом неровен тот час, когда двигатель и вовсе перестанет функционировать. При этом даже хорошо осведомленные водители, как правило, слабо представляют себе все тонкости данного разрушительного процесса.

Есть такая категория автомобилистов, хлебом ее не корми, дай чего-нибудь доработать и улучшить в своей любимой «ласточке». Просверленные на вылет в одном или нескольких местах поршни силового агрегата как раз являются примером такого тюнинга от энтузиастов. Так зачем же автомобилисты идут на такое, действительно ли от отверстий в поршнях есть какой-то смысл и не навредит ли двигателю подобная модернизация?

Отечественная бронетехника, в том числе танки и бронетранспортеры зачастую приводится в движение очень старыми силовыми агрегатами. Достаточно вспомнить двигатель В-2, которые были созданы советскими конструкторами еще в 1930-е годы. Используется данный мотор до сих пор. И здесь у многих граждан возникнет логичный вопрос: почему армейскую технику не переведут на что-то менее «древнее»?

Каждый отечественный автомобилист хорошо знает о том, что перед тем, как отправляться в дальнюю дорогу зимой, было бы совсем не лишним прогреть автомобиль. Однако, далеко не каждый водитель прогревает двигатель любимой машины правильно. Многие при этом и вовсе допускают откровенные ошибки, которые не только не помогают в морозную пору года, но еще и навредить могут. Поговорим же о том, как прогреть двигатель автомобиля в мороз правильно.

При описании технических характеристик автомобиля в отношении двигателя очень часто упоминаются не только его лошадиные силы, но и крутящий момент, который он производит. А потому у многих даже опытные автомобилистов может возникнуть закономерный вопрос: какой из двух параметров на деле является более важным для лучшего понимания возможностей силового агрегата авто? В спорах по этому поводу на просторах сети было переломано немало копий, а потому следует разобраться в вопросе.

С приходом морозов все чаще можно увидеть, как некоторые автовладельцы тщетно пытаются завести свой транспорт, простоявший ночь на улице. На самом деле виной тому всего несколько глупых ошибок., которые не только создают проблему с запуском двигателя, но и вредят самому автомобилю. Чтобы не усложнять себе жизнь, следует постараться не допускать следующие четыре ситуации.

Каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы в его собственности находилась машина с качественным и надежным силовым агрегатом, который сможет прослужить верой и правдой не один год. Кто-то скажет, что в наше время все двигатели одинаково плохие. Однако на самом деле это не так. Качество силовых агрегатов достаточно сильно скачет не только от марки к марке, но и от модели к модели.

Чем больше тысяч километров сможет проехать автомобильный двигатель? тем лучше. Об этом знает каждый автомобилист. Однако, что есть в этом отношении «много»? Несколько десятков тысяч километров для многих агрегатов – жизненный предел. Сотня-другая тысяч – отличный результат. Однако, есть и такие силовые установки, которые без особых проблем и нареканий способны проработать и полмиллиона километров.