Когда выбираешь автомобиль, не стоит пренебрегать услугами специалистов, которые профессиональной проверят машину и поставят диагноз тем или иным узлам и комплектующим. Однако, прежде чем тащить машину на станцию, будет не лишним проверить «ласточку» самостоятельно. Например, определить заезженный двигатель можно своими силами, даже не имея специального образования, навыков или серьезного опыта. Возможно, дела у автомобиля откажутся настолько плохи, что и за помощью к специалистам уже можно будет не обращаться…

Танк Т-34. / Фото: warthunder.ru

Создание двигателя B-2 для Т-34 стало общим знаменателем достижений танков на поле боя вплоть до современности. Двигатель активно модернизировался, но в основе своей до сих пор находится советская разработка. Многие считали, что он опередил свой век.

Возьмем какой-нибудь старенький белорусский трактор вроде МТЗ-80 «Белорус» и отечественный автомобиль из недавнего прошлого, например, ВАЗ-2114 «Самара». С точки зрения измерения мощности двигателя в лошадиных силах между МТЗ-80 и ВАЗ-2114 почти нет разницы. В тракторе стоит ДВС Д-240 с отдачей 80 л.с, в то время как ВАЗ установлен двигатель мощность 82 л.с. Но при этом автомобиль и близко не сможет справиться с той же работой, что трактор. А в поле с плугом даже от пары условных л.с в виде двух старых кляч будет куда больше пользы, чем от «Самары» с 80-ю! Почему так?

В России создан новый газотурбинный двигатель для самолетов. Разработка обещает стать одной из лучших разработок в своем классе. В серийное производство агрегат будет запущен уже в ближайшие несколько лет. Представители «Ростеха» также рассказали о том, какой именно отечественный самолет получил новый двигатель одним из первых.

В 2011 году с аэродрома в дальневосточном городке Зея взлетел старенький советский одномоторный самолет Ан-2. На борту крылатой машины было 11 человек: 2 летчика и 9 пассажиров, а также разнообразные грузы. Когда самолет поднялся в небо, ни экипаж, ни пассажиры летательного средства еще не догадывались, что этот день может стать в их жизни последним. Спастись удалось только благодаря высокому профессионализму членов экипажа.

У многих граждан существует известная степень предубеждения к отечественной и советской автомобильной промышленности. Что ж, СССР действительно не был лидером и новатором в области именно потребительских автомобилей. Впрочем, это отнюдь не означает, что удачных и передовых разработок на этот счет не имелось. Среди прочего создавались и достаточно удачные силовые агрегаты.

Двигатель автомобиля – это, пожалуй, главный и вместе с тем самый дорогой агрегат в конструкции транспортного средства. Безусловно, на одном только двигателе далеко не уедешь. Однако, если мотор «заезженный», толку от такого автомобиля будет еще меньше. При этом в последние месяцы россияне принялись активно скупать машины, силовые агрегаты которых находятся в ужасном состоянии. Зачем же они нужны?

Мало какая тема вызывает на просторах интернета так много споров, как работа автомобильного двигателя на холостом ходу. За многие годы по этому вопросу было высказано множество предположений, догадок, версий и теорий. Некоторые и вовсе утверждают, что работа на холостых оборотах неимоверно вредна для силового агрегата. При этом у «практикующих автомобилистов» сразу же возникает вопрос: как поступать с холостым ходом во время езды по городу, где он используется чаще всего.

Каждый соотечественник знает о том, что традиционно у России две беды, одна из которых это дороги. Однако, есть и еще одна извечная «историческая» проблема. Дело в том, что в России могут умеют делать действительно толковые вещи. Вот только с их внедрением в производство и эксплуатацию очень часто бывают проблемы. Именно так получилось с уникальным автомобильным двигателем ДВИТ-40, о которой сегодня уже никто не вспоминает. Никто, кроме немецких инженеров.

Споры о том, стоит греть автомобиль зимой или нет, ведутся среди автомобилистов уже не первый год. Каждый раз, когда за окном выпадает снег, а столбик термометра опускается ниже нуля, на просторах интернета возобновляется извечная битва между адептами «холодного» и «горячего» старта в зимнее время. При этом сторонники холодного пуска имеют вполне убедительные доводы и аргументы в защиту своей позиции. Что же они предлагают?