Автомобильный двигатель является одним из важнейших компонентов конструкции любой машины. История знала немало действительно добротных силовых установок. Однако, далеко не у каждого серийного двигателя получалось обогнать свое время в вопросах производительности и надежности.

Все автомобили принадлежат к тому или иному стандарту «Евро» в зависимости от используемого двигателя внутреннего сгорания. Данные стандарты характеризуют двигатель с точки зрения его чистоты и экологичности. Машины с низкой экологичностью могут подпадать под те или иные ограничения со стороны Европейского Союза и других стран, принявших стандарт «Евро». Всего на сегодняшний день существует шесть категорий.

Не только у отечественных Ан-22 «Антей» или Ту-95 «Медведь» можно увидеть на двигателях парные винты, вращающиеся в разные стороны. Однако для наших соотечественников именно эти машины будут наиболее хрестоматийным примером. Самые внимательные укажут на то, что в действительности пропеллеры с подобной «организацией» используются в вертолетах. Например, в знаменитом Ка-50 «Черная акула». Но зачем парные вращающиеся в разные стороны винты самолетам? И почему они вообще крутятся не в одном направлении?

На современном автомобильном рынке не так много машин, которые могут похвастаться солидным ресурсом двигателя. Увы, похвастаться чем-то подобным зачастую не могут даже новенькие авто из первичного сегмента. Приобретение действительно надежных автомобилей, как правило, заставляет глубоко запустить руку в карман. Не каждый может позволить себе подобное. Однако, есть по крайней мере один бюджетный рекордсмен, к которому стоит присмотреться.

Автомобилисты вспоминают старые двигатели как что-то такое, что больше не делают: простые, надежные, крайне выносливые и часто неприхотливые, способные проработать без капитального ремонта 250-500 тысяч км пробега. Приводы ГРМ, которые не нуждаются в замене ремня 100-150 тысяч км пробега. Применительно к большинству современных агрегатов подобные цифры действительно звучат как фантастика. Самое время вспомнить бензиновые ДВС, ставшие легендами еще при жизни.

Силовые агрегаты автомобиля с чугунным блоком все еще ставятся в том числе и на новенькие модели автомобилей. Было бы ошибкой думать, что такие двигатели являются чем-то непрактичным и ненадежным. В мире «прекрасной простоты» есть немало замечательных двигателей, которые могут похвастаться большим ресурсом.

Самоходная артиллерийская установка К9 «Гром» уже обещает стать наиболее популярной в мире. Самое время разобраться, какими характеристиками обладает данное оружие, кто и где занимается его производством. А также выяснить, что именно создает известную долю предпосылок для будущего коммерческого успеха.

ЛиАЗ 677 – один из самых «теплых» и «душевных» автобусов времен Советского Союза. Многие должны помнить его еще с детства, так как использовались 667-ые вплоть до начала 2000-х годов. Не будет преувеличением сказать, что это настоящий автобус-эпоха. При этом каждый человек должен был обращать внимание на то, что у пассажирского транспорта есть какая-то загадочная дверца справа от водителя. Куда она ведет?

Опытные автомобилисты знают о том, что замена моторного масла строго по регламенту – не самая лучшая идея. Особенно, когда речь заходит о родных просторах. Тем более, что многие автомобилисты, даже имеющие за плечами немалый стаж управления и эксплуатации транспортного средства, забывают одну важную тонкость, которая может стоить им в конечном итоге исправного двигателя.

В интернете ходит множество историй о том, как старый каталитический нейтрализатор осыпался, в результате чего произошла порча автомобильного двигателя. Насколько реальны подобные истории, зачем вообще нужен в машине катализатор и какие недостатки есть у этой важной детали? Попробуем ответить на все вопросы, волнующие автомобилистов.