Те люди, которые жили в советское время прекрасно помнят общественный транспорт. Конечно же в стране были и трамваи, и троллейбусы, но лучше всего запомнились именно автобусы. Ведь они являлись самым распространенным видом транспорта, который помогал советским гражданам добираться до работы или учебы. Кроме того, поездка на автобусе в советское время была очень дешёвой, что делало его доступным для всех слоев населения. Люди могли позволить себе ездить на нём даже при небольшом доходе.

ЛиАЗ-677 – это один из самых массовых автобусов Советского Союза. С 1967 по 1994 год было собрано более 194 тысяч «Луноходов». Тираж же самых массовых автобусов в СССР достигал почти 260 тысяч экземпляров. Однако, таких моделей было совсем немного, так что в топ-5 667-ой точно войдет. Автобус этот любили советские водители и дразнили советские пассажиры. Каким же он был и за что был удостоен своего другого, куда менее приятного прозвища?

Венгерские автобусы марки «Икарус» с 1970-х годов можно было увидеть на улицах всех крупных городов Советского Союза. Некоторые граждане даже ошибочно полагали, что эти автобусы делали где-то в СССР. В Союзе действительно делали немало автобусов, многие из которых были вполне себе неплохи. Вот и возникает вопрос: зачем СССР в принципе покупал автобусы, сделанные в другой стране?

Большое внимание в Советском Союзе уделяли общественному транспорту. Далеко не везде с ним все было хорошо, но сложно найти советского гражданина, который бы не знал, что такое езда в переполненном общественном транспорте. Впрочем, эти проблемы не исчезли никуда в час-пик и сегодня. При этом количество единиц и маршрутов общественного транспорта в стране постоянно росло, что так же мог почувствовать на себе каждый житель некогда единой страны.

В Европе, в том числе и в России, кемпер – это не самый популярный вид автомобильного транспорта. Совершенно иначе дела обстоят с домами на колесах за океаном в США. Там они пользуются стабильно высоким спросом. Казалось бы, что может быть особенного к кемпере? В большинстве случаев – ничего. Другое дело, если речь заходит о таком транспортном средстве как «Миротворец». Автобусе, созданном для хиппи.

Сколько в Советском Союзе было моделей автобусов? Одна, десять, сто? Для представительной части соотечественников никакой разницы между советскими автобусами не было. Виной тому в том числе внешний вид. Серийные образцы автобусов менялись нечасто. Во всяком случае складывалось такое впечатление. На самом же деле в СССР выпускались натурально десятки серийных моделей колесного общественного транспорта. Самое время вспомнить наиболее яркие из них.

На просторах необъятного интернета как-то раз посчастливилось наткнуться на фотографию крайне странного транспортного средства. В его чертах одновременно узнавался как обычный пассажирский автобус, так и советский бронетранспортер. Возникает вопрос: что это вообще за такое «чудо-юдо» и для чего оно создавалось?

ЛиАЗ 677 – один из самых «теплых» и «душевных» автобусов времен Советского Союза. Многие должны помнить его еще с детства, так как использовались 667-ые вплоть до начала 2000-х годов. Не будет преувеличением сказать, что это настоящий автобус-эпоха. При этом каждый человек должен был обращать внимание на то, что у пассажирского транспорта есть какая-то загадочная дверца справа от водителя. Куда она ведет?

Если посмотреть на автобусы ПАЗ, как на старые советские, так и на относительно новые модели, можно заметить одну интересную особенность. В отличие от подавляющего большинства других автобусов, у него есть небольшой люк в задней части. Зачем он сделан и для чего может быть использован? Ответ на данный вопрос должен знать почти каждый военный.

После Второй мировой войны машиностроительная отрасль Советского Союза всерьез озаботилась проблемой автомобилизации страны. Вместе с идеей о необходимости создания первого «народного» автомобиля появилась и необходимость создавать новые машины, которые можно будет использовать в качестве общественного транспорта. Автобусное производство в СССР было развернуто особенно широко.