После распада Советского Союза российское авиастроение в значительной степени пришло в упадок. Однако, в последние несколько лет данная область производства постепенно «раскрывает крылья». Не так давно на международной выставке инфраструктурной гражданской авиации NAIS российская сторона в лице Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) представила план создания нового отечественного самолета.

Королевские военно-воздушные силы Великобритании были сформированы в конце Первой мировой войны 1 апреля 1918 года, став первыми в мире независимыми ВВС от других родов войск. Образованы они были из Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской воздушной службы. После 1918 года ВВС Великобритании долгое время оставались крупнейшими в мире. Они не раз играли огромную роль в военной истории Соединенного королевства, особенно прославившись в годы Второй мировой войны в ходе воздушной Битвы за Британию.

В 2011 году с аэродрома в дальневосточном городке Зея взлетел старенький советский одномоторный самолет Ан-2. На борту крылатой машины было 11 человек: 2 летчика и 9 пассажиров, а также разнообразные грузы. Когда самолет поднялся в небо, ни экипаж, ни пассажиры летательного средства еще не догадывались, что этот день может стать в их жизни последним. Спастись удалось только благодаря высокому профессионализму членов экипажа.

В разные времена, в разных уголках планеты и в разных слоях общества отношение к «растительности» на мужском лице было предсказуемо разным. Пока в одних местах борода и усы были признаком мужественности, в других они же считали абсолютно недопустимым атрибутом. В последние годы отношение к бороде в странах Старого Света заметно потеплело. Однако, все еще есть места, где растительность на лице не приветствуются. Помимо силовых структур, борода и усы не поощряются в среде летчиков, в том числе гражданских.

Период холодной войны между Советском Союзом и Соединенными Штатами Америки с 1945 по 1991 год запомнился в первую очередь беспрецедентной гонкой вооружений. Атомная лихорадка вынуждала обе стороны конфликта разрабатывать все более совершенные средства доставки и противодействия ядерному оружию. Одним из таких проектов со стороны СССР был самолет А-57 за авторством Роберта Людвиговича Бартини.

В интернете можно найти достаточно редкие снимки военных летчиков, у которых к коленкам приклеены какие-то листки. На большом расстоянии от объектива камеры не сразу понятно, что это вообще такое и зачем оно нужно. Оттого возникает целая серия вопросов и в первую очередь вопрос о том: а удобно ли вообще ходить и сидеть с этими штуковинами?

Наверняка каждому приходилось хотя бы раз слышать о том, что у автомобиля или грузовика взорвалась шина. Некоторые с подобным, возможно, даже сталкивались непосредственно. А что в таком случае по поводу самолетов? Они в момент «плюхаются» на землю на огромной скорости, такой, что даже из-под влажных покрышек начинает валить клубами пар. Давление на шасси в этот момент огромное! Почему в таком случае авиационные покрышки никогда не взрываются и не лопаются на ходу?

Советский военно-транспортный самолет Ан-12 предположительно был сконструирован по прямому распоряжению Никиты Сергеевича Хрущева. Первый полет машина совершила в далеком 1957 году и с тех пор используется как для решения военных задач, так и для достижения гражданских целей. Военные летчики прозвали легендарную машину «Сараем» за ее размеры и вместительность.

После Второй мировой войны в Советском Союзе задумались над созданием самолета, который мог бы взлетать с небольших площадок. Развитие данной концепции привело советских инженеров к созданию первого отечественного серийного самолета с вертикальным взлетом Як-38. Самолет вышел, мягко говоря, спорным и был произведен в количестве всего 231 экземпляр. Впрочем, это не помешало Як-38 несколько раз «отличиться» за непродолжительное время службы в советских ВВС.

В интернете присутствует два ошибочных диаметрально противоположных и при этом глубоко укоренившихся мнения об автопилоте самолета. Первое – авиалайнеры вообще не используют автоматику при взлете или посадке. Второе – современные авиалайнеры только и делают, что летают на автоматике, а пилоты при этом только в носу весь полет ковыряются. На самом деле каждое из подобных утверждений ложно, но только отчасти. Но прежде из одной только вредности стоит «беспощадно» ударить по патриотическим чувства граждан. Дело в том, что советский «Буран» был не первым летательным аппаратом, севшим на автопилоте.