Беспилотные летательные аппараты отнюдь не являются чем-то новым и революционным для XXI века. Всерьез занялись разработкой военных БПЛА еще в конце 1980-х годов, а уже в следующее десятилетие потенциальная ценность подобного вооружения оценили и военные США, и других стран. При этом многим гражданам становится решительно не понятно, как штуковина, стоящая в одном ряду едва ли не с квадрокоптерами с AliExpress, умудряется обходить современные средства ПВО.

Со времени распада Советского Союза Россия за условные 30 лет самостоятельности так и не построила ни одного крупного корабля. В СССР на верфях строились крейсеры, линкоры и катера с внушительным водоизмещением. То же самое касалось и подводных лодок. Некоторые из последних были такими, что на их корпусе вполне смог бы развернуться грузовик с песком. Куда же сегодня девались все эти проекты-гиганты?

Благодаря инновационным внедрениям, архитектура, которая на протяжении многих веков оставалась статичной, начинает органично взаимодействовать с городом, человеком и природой. Строительство Виллы KD45, завершившееся среди городских джунглей Газиабада (Индия), воплощает в себе устойчивые и экологически сознательные принципы дизайна, выводя на новый уровень развития адаптивную архитектуру. И не важно, что дом, построен из белого микробетона, а не из переработанной древесины, соломы и глины (традиционные составляющие), инновации и эксперименты с современными материалами, формами и озеленением позволили создать уникальное жилище, ставшее продолжением парка.

После Второй мировой войны в Советском Союзе задумались над созданием самолета, который мог бы взлетать с небольших площадок. Развитие данной концепции привело советских инженеров к созданию первого отечественного серийного самолета с вертикальным взлетом Як-38. Самолет вышел, мягко говоря, спорным и был произведен в количестве всего 231 экземпляр. Впрочем, это не помешало Як-38 несколько раз «отличиться» за непродолжительное время службы в советских ВВС.

На отечественных железных дорогах присутствует множество локомотивов разных моделей. Одними из самых популярных остаются модели электротягачей ВЛ10 и ВЛ11. Последний является глубокой модернизацией «десятки». По сравнению с предшественником у ВЛ11 есть ряд крайне полезных функций. И именно для этого в передней части таких локомотивов прямо под фарами можно увидеть какие-то загадочные ящики. Разберемся, зачем они нужны.

Наверняка каждый, кто интересуется Великой Отечественной войной, хотя бы раз слышал упоминание про загадочный немецкий танк «Белый Тигр». Якобы уникальная машина, выкрашенная строго в белый цвет, появлялась в самых неожиданных местах, наносила удары по советским позициям и тылам, после чего также внезапно исчезала. Подобные рассказы звучат весьма невероятно… Так были ли такие танки на самом деле?

В интернете присутствует два ошибочных диаметрально противоположных и при этом глубоко укоренившихся мнения об автопилоте самолета. Первое – авиалайнеры вообще не используют автоматику при взлете или посадке. Второе – современные авиалайнеры только и делают, что летают на автоматике, а пилоты при этом только в носу весь полет ковыряются. На самом деле каждое из подобных утверждений ложно, но только отчасти. Но прежде из одной только вредности стоит «беспощадно» ударить по патриотическим чувства граждан. Дело в том, что советский «Буран» был не первым летательным аппаратом, севшим на автопилоте.

В 1980 году началось серийное производство советских гусеничных боевых машин пехоты БМП-2. Нужно ли говорить о том, что за прошедшие 42 года старая советская машина достаточно сильно устарела? Безусловно, на протяжении десятилетий актуальность БМП-2 поддерживали при помощи модернизаций. Меняли прицельные комплексы и средства связи, добавляли дополнительные средства защиты вроде динамической «Контакт». Но что по поводу обновления арсенала? Ответ на этот вопрос – боевой модуль «Бережок».

Какие российские машины можно продать дороже их первоначальной стоимости?/ Фото: 5koleso.ru

Эксперты агентства аналитики «Автостат» и всероссийского автомобильного портала Drom.ru перечислили самые ликвидные (продаваемые) в России автомобили отечественного производства. За основу взяты показатели сохранности остаточной стоимости и покупательского спроса.

Каждый соотечественник знает о том, что традиционно у России две беды, одна из которых это дороги. Однако, есть и еще одна извечная «историческая» проблема. Дело в том, что в России могут умеют делать действительно толковые вещи. Вот только с их внедрением в производство и эксплуатацию очень часто бывают проблемы. Именно так получилось с уникальным автомобильным двигателем ДВИТ-40, о которой сегодня уже никто не вспоминает. Никто, кроме немецких инженеров.