О сомалийских пиратах знают практически все. Их можно спокойно назвать наиболее знаменитыми современными разбойниками, промышляющими в море. Налеты их на суда в двухтысячных годах обсуждались практически всеми мировыми средствами массовой информации. Морская торговля несла миллиардные убытки. Но в 2013 г. вдруг резко информация о пиратах исчезла. Что же с ними приключилось и насколько спокойно сегодня в Аденском заливе?

Если посмотреть на модели современных ледоколов, то можно заметить одну интересную особенность. У достаточно многих из них гребные винты установлены не только на корме, но и в носовой части. Возникает вполне закономерный вопрос: зачем такие вообще нужны, и как моряки умудряются не ломать носовые винты во время разламывания льда?

Бетон является одним из древнейших материалов. Пользоваться им человечество научилось еще во времена первых цивилизаций. Вот только идея применения бетона в качестве судостроительного материала закралась светлые в головы инженеров только в XIX столетии. С тех самых пор реки и моря непрерывно бороздит некоторое количество «каменных» судов. Как вообще они умудряются держаться на воде и зачем их строят?

В Советском Союзе огромное внимание уделялось речному пассажирскому флоту. Специально для него с начала второй половины XX века в стране активно разрабатывались и создавались суда на подводных крыльях. Одним из лучших в своем классе стал СПК «Метеор», о котором сегодня и пойдет речь.

Если открыть онлайн-карту местоположения судов и посмотреть на область вокруг Камчатки, то можно будет заметить одну крайне интересную особенность. Большинство кораблей следует по одному из трех маршрутов: Китай – США, США – Китай, США – Южная Корея. Если после этого взглянуть на карту еще раз, то у многих возникнет закономерный вопрос: зачем все эти суда делают такой крюк описывая по океану дугу, если можно было бы просто плыть напрямую, в чем здесь подвох и есть ли он?

Тасманов мост для автомобилей через р. Деруэнт начали возводить в Австралии в 1960 г. Хобартский мост, понтонный, к тому времени с нагрузкой уже справиться не мог. В эксплуатацию мост на четыре полосы, который соединял центральную часть Хобарта с противоположным берегом, сдали 23.12.1964 г. Больше десяти лет он отлично справлялся со своей задачей.

Речное пароходство на Амуре, офис которого находится в Хабаровске, своими корнями уходит в глубокое прошлое, а именно в 1854 г., к флагманскому кораблю Первого Амурского сплава, возглавляемого Н. Муравьевым-Амурским. Пароходство, конечно, работает, но вот заниматься перевозкой пассажиров не желает. Ярким свидетельством этому является заброшенный, начиная с семидесятых годов прошлого столетия, большой речной вокзал в Комсомольске-на-Амуре. Что касается пассажирских перевозок, то здесь в роли средства передвижения выступают знаменитые «Метеоры».

Для многих станет открытием, однако два судна, идущих прямо по параллельным курсам, не могут просто так взять и пройти борт о борт. В действительности сделать подобное крайне сложно, так как прохождение двух судов рядом (особенно больших) сопровождается взаимным притягиванием. И виной тому отнюдь не любовь, как можно догадаться. В чем же заключается причина столь загадочного явления?

В советскую эпоху было создано множество интересных транспортных средств: наземных, воздушных, водных. Что касается последних, то, пожалуй, самыми необычными можно назвать судна на подводных крыльях или воздушной подушке. А вот о таком нетривиальном сооружении на воде, как дебаркадер, вспомнит не всякий, хотя они и сегодня найдутся во многих отечественных городах. А все потому, что сегодня несамоходные суда на бетонных подушках оказались не у дел, и в большинстве случаев попросту забыты.

Судостроение достигло апофеоза своего развития в XX веке. Сложно представить, что в будущем человечество станет строить еще более крупные суда – настолько велики современные. Больших кораблей в мире предостаточно. Однако по-настоящему огромных не так уж много. Стоят они даже не миллионы, а миллиарды. Создание каждого из них – это процесс сродни строительству космического корабля.