Вертолеты есть как на колесных шасси, так и на полозковых. Первые мы наблюдаем преимущественно на российских машинах, а вторые – на западных. Оба варианта имеют определенные преимущества, а каждая страна – свои причины для создания именно таких моделей, которые она производит.

Каждый автомобилист, который регулярно ездит по междугородней трассе, должен был встречать идущие в рейс тягачи-фуры. При этом многие из водителей обращают внимание на то, что часть колес у таких машин и их прицепов может не контактировать с землей. Почему же такое происходит? Сложно поверить, что подавляющее большинство магистральных тягачей на отечественных дорогах разъезжает с какой-то хронической поломкой.

Всего два десятилетия тому назад, а может быть и еще меньше, абсолютное большинство транспортных средств от велосипеда до автомобиля оснащалось камерными шинами. Сегодня такие можно увидеть разве что на разнообразной двухколесной технике. Для простого же человека вопрос заключается в том: а почему «все мы» так стремительно и в некоторой степени неожиданно отказались от камерных шин?

Многие гайки в конструкции автомобиля находятся в таких местах, которые постоянно подвержены воздействию агрессивной окружающей среды. Для наших широт и климата, данная проблема особенно актуальна. Все бы ничего, но метизы начинают закисать, после чего открутить их становится крайне сложно. Взявшись за данную операцию самостоятельно, многие неопытные граждане рискуют попросту сорвать резьбу в результате чего элементу конструкции автомобиля потребуется еще более сложный ремонт. Как же можно избежать подобного?

Когда речь заходит о традиционной сезонной смене резины, каждый автомобилист, который заботится о безопасности, так или иначе задаёт себе вопрос: а достаточно ли хороша моя зимняя резина? Когда же дело доходит до выбора конкретной модели, многие граждане начинают абсолютно справедливо «ломаться» и сомневаться перед всем представленным на сегодняшний день многообразием покрышек. Попробуем разобраться в данном вопросе.

Каждый из нас еще в раннем детстве наверняка задавался вопросом о том, почему у тракторов задние колеса всегда больше передних. И для большинства людей ответ на данный вопрос так и остался покрыт пеленой тайны. Самое время исправить эту вопиющую несправедливость и закрыть в своих знаниях еще один, пускай и не слишком-то важный пробел. Как уже можно было догадаться, разного размера колеса у тракторов вовсе не для красоты.

Приходилось ли обращать внимание на то, что иногда у магистральных тягачей, фур и прочих большегрузов с колесной формулой 6х4 или 6х2 задействованы не все колесные оси, а только две из трех? Пара колес при этом приподнята над землей и никак не участвует в процессе движения. То же самое в ряде ситуаций можно увидеть у прицепов этих самых тягачей. С чем же связан такой технологический «изыск»?

В Советском Союзе создавалось огромное количество интересных машин. Некоторые из них оказывались даже «слишком интересными», а потому никогда не шли в серийное производство или же использовались ограниченным тиражом на отдельных производствах или в весьма специфических областях. Добрая традиция совмещать, казалось бы, не совмещаемое передалась из советского прошлого и российским инженерам. Например, в начале 2000-х на свет появился поезд на автомобильных колесах.

Каждый, кто хотя бы раз бывал на железнодорожном вокзале или станции, должен был обратить внимание на тот факт, что после остановки поезда кто-то из сотрудников железной дороги начинает стучать по колесам составов. Отсюда проистекает вполне закономерный вопрос о том, зачем подобное вообще делается и является ли подобное «простукивание» нормальным.

Ставить колеса большего диаметра на автомобиль – далеко не самая лучшая идея. Об этом первыми скажут те, кто делает подобное в рамках тюнинга автомобиля. А все потому, что нарушение заводских спецификаций без наличия определенного набора знаний и навыков – идея, которая может иметь очень печальные последствия.