Наверняка многие слышали о том, что в Советском Союзе автомобилисты круглый год ездили на одной и той же резине. По сути, автомобильные покрышки были «универсальными». С зимней на летнюю резины и обратно никто не переходил. В северных регионах страны и на бездорожье некоторые вместо зимней резины пользовались цепями. Как же так получилось и каково было ездить без «переобувания»?

Существует достаточно большая прослойка граждан, которые ностальгируют по советским временам. Конечно же, Советский Союз не был страной солнечных единорогов, правда, и геенной огненной он тоже никогда не был… Однако, есть моменты в нашем общем прошлом, которые с содроганием вспоминают даже те, кто положительно относится к советскому опыту. Одной из таких вещей можно смело считать жизнь автомобилистов в зимнее время.

В среде автомобилистов есть несколько извечных споров, вокруг которых год от года на просторах интернета ломаются многочисленные копья. Одним из таких можно смело считать дискуссию о том, какая зимняя резина для наших широт лучше – брутальные «шипы» или более традиционная «липучка». Самое время взглянуть на обе резины поближе, чтобы попытаться выделить слабые и сильные стороны каждой.

Каждый автомобилист хотя бы раз при покупке новых покрышек должен был обращать внимание на тот любопытный факт, что на поверхности резины есть какие-то странные разноцветные полоски. В зависимости от марки покрышек их может быть разное количество, кроме того, полоски на разных покрышках могут отличаться набором цветов. Есть ли у этих полосок хоть какое-то назначение?

Каждый год автомобилисты вынуждены менять резину. С приходом холодов любимую «ласточку» необходимо переобуть в зимние покрышки. Дело это утомительное и весьма затратное. По этой причине вокруг зимней резины сформировалось немало стойких мифов и заблуждений. Многие из них не просто наивны, но еще и вредны. Езда зимой с летними покрышками на колесах в наших широтах ничем хорошим не кончится.

Проделать отверстие в плотной резине, например, в покрышке можно при желании даже при помощи канцелярского ножа. Однако, в этом случае края отверстия получатся неровными и рваными. Лучше всего использовать специальные пробойники. Однако, они в рамках поставленной задачи сами по себе стоят как унитаз из чистого иридия. Приобретать ради одного раза подобные инструменты, мягко говоря, нерационально.

Диски на колесах способны терять свой внешний вид. При эксплуатации автомобиля в зимний период на них нередко появляется ржавчина. Соответственно они требуют покраски, которую можно провести простым и быстрым способом. В данном случае резину снимать с диска не нужно, оклеивать скотчем и газетой тоже ничего не надо.

Каждый автомобилист, который регулярно ездит по междугородней трассе, должен был встречать идущие в рейс тягачи-фуры. При этом многие из водителей обращают внимание на то, что часть колес у таких машин и их прицепов может не контактировать с землей. Почему же такое происходит? Сложно поверить, что подавляющее большинство магистральных тягачей на отечественных дорогах разъезжает с какой-то хронической поломкой.

Когда речь заходит о традиционной сезонной смене резины, каждый автомобилист, который заботится о безопасности, так или иначе задаёт себе вопрос: а достаточно ли хороша моя зимняя резина? Когда же дело доходит до выбора конкретной модели, многие граждане начинают абсолютно справедливо «ломаться» и сомневаться перед всем представленным на сегодняшний день многообразием покрышек. Попробуем разобраться в данном вопросе.

С каждым ударом молоток, насаженный на древко, теряет свою надежность, расшатывается и готовится соскочить. Особенно это касается старых молотков с деревянными ручками. Рано или поздно инструмент сломается и его придется реставрировать. Большинство товарищей использует для этого старый-добрый «дедовский» клин. Однако, следует принять во внимание, что есть и другой, куда более практичный и простой способ починить полезное приспособление так, чтобы было на века.