Иногда отличия между видами транспорта разных стран особенно показательны в деталях. К примеру, американские вертолёты чаще всего используют для посадки полозья, подходящие скорее для снега или песка. В России в вертолётных системах по-прежнему повсеместно укоренились колёсные шасси. В чём же причина этих противоположностей: отличия в системе механизмов, обтекаемости и аэродинамике – или же так просто исторически сложилось в течение многих лет?

Каждому человеку, у которого есть автомобиль, нет никакой нужды говорить что-либо о качестве дорожного покрытия. Безусловно, в стране есть хорошие дороги. Однако увы, ситуация с вылетающим из-под колес щебнем не является чем-то удивительным. Происходит такое с водителями на отечественных просторах с завидным постоянством. Интересно другое: придется ли отвечать водителю, допустившему такое, содержимым кошелька?

Рано или поздно каждый автомобилист на своем профессиональном пути натыкается на колеса, которые покрыты разномастными цветными полосками. Выглядит подобное художество откровенно странно из-за чего возникает целая серия вопросов. Например, зачем полоски нужны, и почему львиная доля автомобилистов про них ничего не знает?

Каждый автомобилист, которому уже доводилось выбирать новые покрышки для своей «ласточки», должен был обращать внимание на то, что из новеньких колес торчат какие-то загадочные тонкие резиновые волоски. Совершенно очевидно, что для шипов они слишком мягкие и маленькие. В таком случае, возникает закономерный вопрос: для чего они вообще нужны?

Приходилось ли обращать внимание на то, что у многих грузовиков с несколькими осями одна колесная пара зачастую бывает приподнята и оторвана от земли? Наверняка, каждый видел такое хотя бы раз. Однако, приходилось ли задумываться над тем, почему так происходит? Попробуем разобраться, является ли подобное какой-то неисправностью в грозовой машине.

Оказавшись в стране восходящего солнца, можно стать свидетелем достаточно странного зрелища: на некоторых парковках автомобилисты подпирают колеса своих «ласточек» обычным деревянными дощечками или фанерными листами. Нередко в дело идет откровенный хлам и мусор, например, фрагменты разобранной мебели. Возникает закономерный вопрос: зачем они это делают?

Приходилось ли когда-нибудь обращать внимание на то, что у американских вертолетов для посадки под фюзеляжем находятся лыжи-полозья, а у наших вертолетов - колеса? Почему оно так? На самом деле у данного выбора есть совершенно конкретные причины. О них сегодня и поговорим. Начать придется издалека.

Сложно не заметить того факта, что у трактора задние колеса почти всегда намного больше передних. Ну, или передние колеса намного меньше задних – тут уж как посмотреть. Вопрос в другом: такая разница в диаметрах колес явно продиктована не «дизайнерскими изысками», а какой-то технической необходимостью. Так зачем же трактору нужна именно такая форма колеса и никакая другая?

Даже пешеходы должны были обращать внимание на то, что некоторые грузовики и фуры во время езды по дороге для чего-то поднимают задник колеса. При виде такого зрелища у людей, далеких от тяжелых автомобилей, возникает множество вопросов: зачем вообще нужно несколько осей, если не все они задействованы во время езды?

Каждый автомобилист заинтересован в том, чтобы резина его «ласточки» прослужила верой и правдой как можно дольше. Однако, ежедневная езда, да еще и не по самым лучшим дорогам сказывается на состоянии покрышек самым печальным образом. Тем не менее, можно сделать немало полезного для того, чтобы продлить их срок эксплуатации. Справедливы следующие правила для всех моделей и размерностей резины.