Автомобили

В последние десятилетия Россия уделяла огромное внимание проектированию новых самолетов, вертолетов и ракет. Большая ставка была сделана на разработку гиперзвукового оружия. Так как ресурсы государства не резиновые, в некоторых областях наметилось отставание. Например, в области ствольных артиллерийских систем. Интересные разработки были, а вот с их внедрением в серию дела шли не очень. Однако, теперь это изменилось. В серийное производства пошло долгожданная САУ с дальностью стрельбы едва ли не в два раза больше, чем у самоходок НАТО!

Российская армия имеет один из самых больших и разнообразных парков бронетехники. Здесь тебе основные боевые танки и боевые машины пехоты/десанта, и плавающие танки вроде 2С25 и, конечно же, бронетранспортеры. Совершенно очевидно, что у каждой машины – своя сфера применения. Однако, при таком многообразии огневых средств становится непонятно, зачем России нужна еще и какая-то БМПТ «Терминатор». Ведь раньше прекрасно обходились и без нее?!

Механизация сельского хозяйства была одной из важнейших задач, которые ставила перед собой советская власть в годы коллективизации и индустриализации. Было совершенно очевидно, что в будущем прокормить страну на лошадиной тяге и «бабах с серпами» уже не получится. Стране были нужны трактора и комбайны. Сельскохозяйственная техника начала появляться в России еще до революции. Однако, в стране машины присутствовали фактически в штучном количестве.

История российского многоцелевого истребителя пятого поколения Су-57 началась в январе 2010 года. В серийное производство самолет пошел в 2019-м. С самого начала российский проект значительно отставал по срокам от американского аналога. По некоторым данным боевое крещение Су-57 состоялось летом 2022 года. Только по подтвержденным данным на счету машины уже 4 воздушные победы. Долгое время в НАТО называли Су-57 «худшим стелсом». Но не так давно машину неожиданно похвалил один из ведущих военных обозревателей. Что же поменялось?

После распада Советского Союза Россия многое потеряла в области авиастроения. В первую очередь произошло это из-за разрушения устоявшихся технологических цепочек. Однако, несмотря на это, федерация все еще остается одним из лидеров в области разработки и создания самолетов. А некоторые крылатые машины российского производства покупают даже страны НАТО, в том числе сами Соединенные Штаты Америки. Например, одним из таких самолетов является Бе-200 «Альтаир».

Куда девать старые шины, аккумуляторы и масло?/ Фото: xlom.ru

С 2022 года в России действуют новые правила по обращению с некоторыми видами отходов. Срок действия этого документа – весна 2028 года. В новом регламенте прописан порядок утилизации автомобильных компонентов и другого оборудования. Рассмотрим, как теперь правильно утилизировать старые аккумуляторы, использованные покрышки и отработанное масло, и возможно ли на этом заработать.

Советский двухместных сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик МиГ-31 – это далеко не самая молодая машина в парке военно-воздушных сил современной России. Хотя неоднократно модернизировался, на сегодняшний день он является в целом старой машиной. Более того, с 1994 года МиГ-31 не производится. Однако, именно этот самолет заставляет генералов из НАТО плохо спать даже сегодня. Что же в нем такого особенного?

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе производилось огромное количество собственных грузовиков. ГАЗ, ЗИЛ, КрАз, МАЗ, КАМАЗ – вот лишь наиболее известные и распространенные советские торговые марки. Однако, были в Стране Советов и машины иностранного производства. Значительная часть импортной техники шла из стран социалистического блока вроде Чехословакии и ГДР. Впрочем, ограниченно покупали грузовики и в странах капиталистического лагеря, в том числе в ФРГ и Японии. Сегодня вспомним несколько наиболее распространенных грузовиков-иномарок.

Замена масла в моторе/ Фото: zr.ru

Замена масла – важная и вместе с тем простая процедура, доступная даже новичкам. Достаточно иметь несколько ключей и понимать, сколько надо лить в двигатель. А вот с последним моментом могут возникнуть сложности. Чтобы не ошибиться с объемом технической жидкости, нужно ориентироваться в нюансах.

О собственных авианосцах в Советском Союзе задумывались неоднократно. Всерьез вопрос поднимался дважды: накануне Второй мировой войны и в 1950-е годы. Однако, по ряду причин от строительства дорогостоящих и крайне специфических кораблей в СССР все-таки отказались. Тем не менее, идея авианесущих кораблей не давала покоя советскому командованию, поэтому в 1970 году был начат проект 1143 по созданию авианесущих крейсеров – гибридных относительно небольших судов, сочетающих в себе функции авианосца и боевого курсирующего корабля.