Сравнивать советские авианесущие крейсеры с американскими авианосцами – не корректно. И дело здесь отнюдь не только и не столько в разнице водоизмещения, габаритов и размерах авианесущей группы. Первым и наиболее принципиальным отличием советских ТАВКРов и заокеанских авианосцев является назначение. При всей схожести формы это принципиально разные классы кораблей, предназначенные для выполнения разных задач. Каких именно? Лучший ответ на этот вопрос даст сама история становления советского авианесущего флота.

Последние 28 лет крейсер «Адмирал Нахимов» провёл на модернизации. Закончить последнюю должны были ещё много лет назад. Однако, сроки постоянно сдвигались… Дошло до того, что некоторые и вовсе стали судачить, будто бы один из немногих сохранившихся крейсеров проекта «Орлан» и вовсе больше не увидит моря. И всё же, несмотря на все сложности, работы на «Нахимове» подошли к концу. Сейчас корабль проходит испытания, готовясь к полноценному возвращению на боевое дежурство.

Когда речь заходит об отечественном военно-морском флоте, то в первую очередь вспоминают различные подводные лодки да крейсеры. Происходит это в том числе потому, что большое всегда выглядит куда более впечатляющим, отчего кажется более значительным. Вот только в реальности всё гораздо сложнее. Неоднократноибывало так, что самая опасная, но вместе с тем важная работа в составе военно-морского флота ложилась не на крепкие плечи красавцев-мамонтов, а на самых крошечных и невзрачных защитников родных берегов.

Китай продолжает наращивать своё военно-морское могущество, пополняя новыми судами как надводный, так и подводный флот. Не так давно СМИ Поднебесной сами продемонстрировали всему миру новейшую китайскую атомную субмарину из линейки тип 094 «Цзинь». Что интересно, внешне китайская новинка подозрительным образом похожа на советские атомные подводные лодки проекта 667Б «Мурена», последняя из которых была утилизирована уже в бытность Российской Федерации в 2004 году.

В конце XIX столетия в Европе была предпринята любопытная попытка по увеличению топливной эффективности и скорости движения существующих судов. Целый ряд изобретателей пришёл к выводу: если поставить корабль на колёса, оторвав его тем самым от воды, можно будет добиться невероятных результатов. Идея была не просто здравой, но и во многом правильной. Однако, учитывая, что сегодня в мире нет ни одного колёсного корабля, что-то во всей этой истории пошло не так. Так кто же подложил свинью светлейшим из умов?

Можно по-разному относиться к Советскому Союзу, но нельзя не согласиться с тем, что, спустя века, 26 декабря 1991 года для поколений потомков будет стоять в одном ряду с 4-м сентября 476 года. Разница лишь в том, что почти 1,5 тысячи лет назад уже не очень древние римляне не слишком-то заметили падение своей империи. Так что сегодня мы со всей ответственностью можем сказать, что латиняне свою страну целенаправленно не разваливали. Будут ли столь же снисходительны к нам уже наши потомки? Вопрос открытый. Тем более, что от римлян хотя бы мраморные колонны остались. А от советской эпохи нашими темпами скоро не останется и гвоздей. Одним из мрачных пророчеств тому – судьба уникальных советских кораблей.

Стремление строить корабли невероятных размеров пришлось на последние десятилетия ушедшего века. В те годы мир восхищался морскими гигантами, способными без опаски пересекать океаны. Эти плавучие города до сих удерживают рекорды по размерам, которые, скорее всего, уже не будут побиты. Вот десять крупнейших кораблей современности, построенных человечеством.

На протяжении многих столетий морской транспорт остаётся одним из самых эффективных и дешевых средств перевозки людей и грузов из точки «А» в точку «Б». А в некоторых случаях он и вовсе остаётся едва ли не единственным доступным средством передвижения. В связи с этим нет ничего удивительного, что и сегодня в эпоху самолётов и автомобилей люди продолжают разрабатывать и создавать все более удивительные корабли.

Российский ледокольный флот ещё с советских времён остаётся самым крупным на планете. Но уже в ХХI веке был спущен на воду рекордсмен по мощности - «50 лет Победы». Этот атомный ледокол прокладывает путь через толстые льды для себя и массы других судов. Но есть у него ещё одна необычная задача - периодически он превращается в круизный лайнер, знакомя туристов с красотами Арктики.

Любое судно должно, прежде всего, уметь удерживаться на воде, потому их и размещают горизонтально. Правда, и здесь однажды решили сделать исключение из правила и «научить» корабль буквально переворачиваться перпендикулярно. Именно так появилось потрясающее судно RP FLIP, которое успешно служило не одно десятилетие, да так и осталось единственным в своём роде, способным размещаться вертикально и при этом не тонуть.