Далеко не всегда обстоятельства на дороге оборачиваются для водителя так, как хочется. И даже если он уверен в своих силах и не сомневается в профессионализме, полностью исключать риск дорожного происшествия нельзя. Однако и в столь неприятной ситуации остается определенный выбор. Так, например, можно принять решение, куда и как лучше врезаться, если ДТП неизбежно. Рассмотрим основные советы, которые помогут избежать плачевных последствий.

В годы Второй мировой войны штурмовая авиация получила самое широкое распространение как в Советском Союзе, так и в других странах. Помимо СССР, наиболее успешно штурмовую авиацию применяли Соединенные Штаты, особенно уже после открытия второго фронта во Франции. Однако, после мировой войны по обе стороны Атлантики решили, что дозвуковые штурмовики в новых условиях полностью исчерпали свои тактические возможности. И как это часто бывает в истории, пинка сапогом под пятую точку за ошибочное решение и американцам, и советам дала самая жизнь.

У многих граждан существует известная степень предубеждения к отечественной и советской автомобильной промышленности. Что ж, СССР действительно не был лидером и новатором в области именно потребительских автомобилей. Впрочем, это отнюдь не означает, что удачных и передовых разработок на этот счет не имелось. Среди прочего создавались и достаточно удачные силовые агрегаты.

Какие изменения в конструкции автомобиля разрешены законодательством?/ Фото: autotonkosti.ru

Если несколько лет назад сотрудники Государственной автоинспекции вполне лояльно реагировали на незначительные доработки в конструкции автомобилей, ограничивая лишь замену силовых агрегатов и важных узлов, влияющих на безопасность эксплуатации транспортного средства, то сейчас ситуация существенно поменялась. И чем дальше, тем больше требований со стороны ГИБДД предъявляется к любым вмешательствам в конструкцию автомобиля. Список ограничений расширился после вступления в силу постановления №413, где подробно описаны все правила внесения изменений.

Некоторые граждане, став свидетелями проезда правительственного кортежа, любят иронизировать на тему: «Ишь ты! За бронестеклом прячутся – собственного народа боятся». Безусловно, не все государственные лидеры - люди достойные. Бояться политики в первую очередь не народа, а собственных коллег и «друзей по опасному бизнесу». Гай Юлий Цезарь, Павел I, Авраам Линкольн, Джон Кеннеди и еще многие другие передают привет с «елки у Иисуса».

Советский мотоцикл М-72 появился на свет в 1941 году и выпускался аж до 1960-го. За это время было разработано 5 модификаций мотоцикла. Больше половины – спортивные модели. И это притом, что первоначально М-72 проектировался как армейский мотоцикл. Примерно в то же время в Германии производился другой тяжелый мотоцикл - BMW R71. Если поставить 71-ый и 72-ой рядом, то отличить их будет достаточно сложно. Почему же два мотоцикла были так похожи, и какие преимущества были у советской модели?

Автомобильная промышленность была не самой сильной стороной советского государства. В стране умели делать отличные грузовики и специализированные машины, однако с производством легковых авто были некоторые сложности. А в 1956 году на свет появился причудливый МАЗ-541. Мало кто знает, что именно это за автомобиль, хотя многие его наверняка кое-где видели. Зачем же была нужна эта машина, похожая на пикап?

Двигатель автомобиля – это, пожалуй, главный и вместе с тем самый дорогой агрегат в конструкции транспортного средства. Безусловно, на одном только двигателе далеко не уедешь. Однако, если мотор «заезженный», толку от такого автомобиля будет еще меньше. При этом в последние месяцы россияне принялись активно скупать машины, силовые агрегаты которых находятся в ужасном состоянии. Зачем же они нужны?

Чего больше всего бояться водители?/ Фото: avtoshkola177.ru

Опасные ситуации на дороге – отнюдь не редкость. Неприятные, порой курьезные случаи происходили даже в эпоху начала автомобилестроения, когда машин на дорогах было очень мало. Что уж говорить о нынешнем времени с предельно загруженными автотрассами и массой разнообразных транспортных средств! А ведь есть еще и пешеходы – они тоже полноценные участники дорожного движения. Статистика по городам и гендерной принадлежности водителей говорит нам о том, что в неприятные ситуации на дорогах раз в год попадают 90 % наших соотечественников. 3 % автомобилистов сталкиваются с неприятностями каждый месяц, и еще 3 % – каждую неделю. В целом это очень много!

В последние годы проблемы с лакокрасочным покрытием наблюдаются у автомобилей многих марок. Одним из главных разочарований последних лет стали машины японской марки Toyota, качество ЛКП которых просело в целом. При этом есть и откровенные «антирекордсмены» из числа представителей других популярных марок. Производят их как на предприятиях в Азии, так и на заводах в Европе.