Армейский 2-тонный грузовик ГАЗ-66 «Шишига» входит в пантеон наиболее узнаваемых машин советского производства. «Шестьдесят шестой» был невероятно популярен с 1970-х по 1990-е годы. Однако, в 2000-е машины стали стремительно исчезать с дороги. Многие еще советские водители положительно отзывались о ГАЗ-66. Если же машина была так хороша, то куда она пропала?

Какие машины в подержанном состоянии лучше не покупать?/ Фото: edukr.ru

В покупке «железного коня» на вторичном рынке нет ничего страшного кроме того, что можно приобрести авто, которое быстро сломается. С другой стороны, хочется сэкономить, ведь в автосалонах сейчас требуют сумасшедшие деньги! Безусловно, риск есть, но мы расскажем о подержанных автомобилях, которые ломаются чаще всего. Примите к сведению эту информацию при выборе машины для покупки с рук.

Человек всегда стремился подняться в небеса. Когда же это стало возможным, неугомонные гомо сапиенс сразу же принялись «упражняться» в создании самого быстрого, самого мощного и, конечно же, самого большого самолета на планете. В последние 50-70 лет авиация и вовсе двигатель мощными прыжками. Очень часто каждый такой «прыжок» приводил к появлению на свет какого-нибудь крылатого исполина. Вот самые большие из них.

Дизельное топливо по понятным причинам пользуется большой популярностью не только среди водителей грузовиков, но и легковушек. От последних нередко можно услышать альтернативное название дизельного топлива – солярка. Но почему именно солярка? Откуда вообще взялось это название, и уместно ли его применять по отношению к дизелю? Попробуем разобраться.

Методы буксировки машины с «автоматом»/ Фото: hyperauto.ru

Даже самый крутой и надежный автомобиль не застрахован от поломок. Каждый водитель должен быть готовым к тому, что однажды его придется буксировать. Делать это надо правильно, особенно если машина на автоматике. Иначе можно очень серьезно навредить коробке. В чем заключается проблема буксировки машины с АКПП и что нужно делать – давайте разбираться.

Те, кто бывал ночью рядом с железнодорожными станциями (или быть может даже живет рядом с ней), наверняка должен был слышать какие-то странные, почти непонятные разговоры операторов железной дороги по громкоговорителям. Выглядит происходящее вдвойне странно, когда осознаешь, что живешь XXI веке - в эпоху, когда радиостанция помещается в нагрудном кармане жилетки. Так о чем же ведется речь в этих разговорах и зачем они нужны?

Лучше всего переходить железнодорожные пути в строго отведенных для этого местах с соблюдением всей необходимой техники безопасности. Проблема заключается в том, что оборудованные ж/д переходы не только в виде тоннелей или мостов, но хотя бы в форме плит есть далеко не везде. В такой ситуации полагаться остается только на здравый разум и технику безопасности. Кстати, последняя гласит, что категорически не рекомендуется наступать на рельсы и кончики шпал.

Наверняка каждый хотя бы раз ездил на поезде плацкартом. Не слишком-то удобно, хотя потерпеть, конечно, можно, даже если вы эталонный мизантроп и интроверт! Путешествовать в купе намного приятнее, однако придется раскошелиться на дорогие билеты. Более того, с очень высокой долей вероятности в купе пассажир все равно будет не один. Оказаться в гордом одиночестве можно выкупив все места, однако в этом случае может появиться проводник и попытаться подселить другого пассажира. Имеет ли сотрудник РЖК право на подобное?

Переплата за бренд – это отнюдь не миф. Многие проверенные годами марки действительно предлагают высококачественную продукцию. Однако, если покупаешь что-либо от известного бренда, нужно быть готовым «накинуть» за имя. Также стоимость брендовых товаров часто растет из-за отсутствия локального производства под «материнской» маркой на территории той или иной страны. При этом многие компании имеют локальные «дочерние» производства в самых разных странах. Название у такой продукции будет другим, однако уровень качества чаще всего не ниже, чем у оригинала.

Не так давно «Уралвагонзавод» в абсолютно несносной форме «потроллил» французских партнеров на тему о том, что российская армия смогла взять трофеями две 155-мм САУ «Цезарь» производства Пятой республики. «Уралвагонзавод» с особым цинизмом пообещал раскрутить оба «Цезаря» самой маленькой отвёрточной на предприятии, дабы посмотреть, что же там внутри такого интересного. Французы, конечно же, поверили слабо и попросили прислать хотя бы фотографии «пленников». Ну, а пока все спорят0 не фейк ли, мы поговорим о том, что в принципе из себя представляют те самые САУ «Цезарь».