На фоне современного многообразия советский ассортимент автомобилей выглядит немного бледно. Некоторым гражданам и вовсе кажется, что кроме «Запорожцев» да «Жигулей» в Стране Советов не делали, не производили и даже не разрабатывали. На самом деле это не так. Хотя советская автомобильная промышленность в силу своей молодости заметно уступала западным корифеям рынка, огромное количество интересных и перспективных разработок было и у нее. Помимо серийных «народных» (и не очень) автомобилей и автобусов, в СССР делалось и проектировалось большое количество специальной, представительской, перспективной и экспериментальной техники.

Узнать, какие автомобили обладают самыми лучшими способностями к длительному пробегу, а значит, являются долговечными и очень надежными, постарались представители автопортала HotCars. Они тщательно изучили доступные сведения относительно всех известных моделей, чтобы отобрать двадцать самых-самых.

Сколько можно стоять на холостом ходу без вреда для двигателя? Этим вопросом рано или поздно задается каждый автомобилист. На просторах интернета на этот счет ходят самые разные мнения. Кто-то утверждает, что холостой ход начинает причинять вред агрегатам автомобиля уже через 10-15 минут простоя. Другие утверждают, что без вреда можно стоять от 30 до 60 минут. А кто-то и вовсе справедливо указывает на то, что таксисты на холостом ходу стоят по полдня и ничего страшного с их «ласточками» от этого не происходит. Так, где же истина?

Тольяттинские спецы создали множество разных прототипов. Одни были удачными, другие – спорными, оставшимися на бумаге или в виде опытных образцов. Рассказываем о наиболее интересных вариантах, опередивших свое время и не пошедших в серийное производство.

За повседневной рутиной автомобилисты редко задумываются над тем, что сегодня даже последнее «корыто» — это продукт многолетней эволюции четырехколесных транспортных средств и настоящее чудо техники в сравнении с тем, что люди могли делать 50-100 лет назад. Многие полезные функции в автомобиле давно воспринимаются как что-то должное и обыденное. Однако, не стоит забывать о том, что за каждой из них (даже самой простой) стоят тысячи часов человеческого труда и десятки коммерческих провалов. Вот и вспомним, с чего же начиналась история нескольких наиболее «обыденных» приспособлений в автомобиле.

Каждый, кто хотя бы раз путешествовал поездом, должен был сталкиваться с проблемой общего столика для обитателей верхних и нижних полок. Как показывает практика, пассажиры с нижних зачастую готовы едва ли не с вилами в руках не пускать пассажиров верхних за злосчастный стол. «Верхние слои» вагонного общества зачастую в долгу не остаются, из-за чего спор стремительно покидает конструктивное русло и превращается в отвратительную свару на весь вагон! К добру или к худу, но не так давно РЖД поставили точку в извечном споре пассажиров.

Эксперты подготовили список оригинальных автомобилей, которые были созданы во времена Советского Союза или уже в России, но так и не получили массового серийного распространения и не поступили на конвейерное производство. Некоторые модели выглядят неоднозначно, тогда как другие являются вполне перспективными экземплярами.

Замена моторного масла была и остается одной из важнейших операций в деле технического обслуживания автомобиля. Смазочный материал, утративший свои защитные свойства, очень быстро станет причиной образования нагара и закоксовывания двигателя. А спустя еще некоторое время двигатель, работающий без смазки должного качества, просто сломается. Таким образом закончится все крайне трудоемким и дорогостоящим ремонтом силового агрегата.

Наверняка многие уже успели обратить внимание на тот факт, что некоторые современные суда выглядят как какие-то плавающие утюги. Большинство из нас привыкло к тому, что корабль в большинстве случаев имеет нос совершенно конкретным углом… Однако, время от времени попадаются суда как будто «перевернутые» в этом отношении. Очевидно, что подобная конструкция была выбрана не забавы ради. Зачем же необходимо подобное техническое решение?

Солдаты рабоче-крестьянской Красной армии начали добывать первое трофейное оружие еще в начале Великой Отечественной войны. Как гласят задокументированные источники, в битве с фашистами участвовали их же бронемашины, танки и артустановки, захваченные красноармейцами.