Приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, почему у советских «Запорожцев» силовой агрегат располагался не спереди под капотом, а сзади… Там, где у «нормальных» автомобилей обычно находится багажник для вещей. На фоне большинства современных машин советские бюджетные ЗАЗ выглядят какими-то «мутантами» … Или все-таки нет? Попробуем хотя бы в первом приближении разобраться насколько одинок в своем роде советский «Запорожец», зачем советским конструкторам понадобилось пихать двигатель в багажник, какие плюсы есть у таких машин и почему сегодня на дорогах таких практически нет.

Несмотря на то, что в СССР был постоянный дефицит автомобилей, граждане не переставали с юмором относиться ко множеству моделей машин. Однако подлинным рекордсменом по насмешкам был и остаётся ставший легендарным ЗАЗ-965, более известный как «Горбатый». Вот только именно этот «Запорожец» как никто другой может похвастаться удивительной историей, оригинальными решениями в конструкции и даже богатым опытом в киносъёмках - и всё это открывает его с совершенно неожиданной стороны как наследия советского автопрома, которым также стоит гордиться. Вашему вниманию 6 нетривиальных фактов о «горбатом Запорожце».

Интересные советские малолитражки/ Фото: fishki.net

Автомобилестроение в СССР было настолько многогранным и разнообразным, что по сравнению с ним современный российский автопром больше походит на некую копию мощной автомобильной промышленности великой страны.

Для советского человека автомобиль ЗАЗ – это не просто легенда, а целая эпоха. В свое время появление «Запорожца» сыграло наиважнейшую роль в процессе автомобилизации страны. При этом сегодня далеко не каждый человек знает о том, что в действительности в «Запорожцах» было несколько интересных технических решений, которыми не могло похвастаться большинство иномарок.

Советские автомобили марки «Запорожец» очень часто подвергались осмеянию. Особенно в позднесоветское время. Однако, чего у большинства ЗАЗ было не отнять, так это по-настоящему феноменальной проходимости. Машина уверенно себя чувствовала даже на самом лютом бездорожье несмотря на то, что внедорожником как таковым не являлась. В чем же заключался «секрет» успеха ЗАЗ на кочках и в грязи?

Пожалуй, никто не сможет возразить на утверждение, что «Запорожец» успел стать по-настоящему легендарным автомобилем в истории автомобилестроения Советского Союза. Однако далеко не все осознают, что он еще и является уникальной машиной во многих отношениях. Особенности расположения двигателя, крепкий кузов и даже «гаджет» в конструкции, который пришелся по нраву...рыбакам - все это делает детище концерна «ЗАЗ» не таким как все. Вашему вниманию «семерка» фактов о «Запорожце», которые делают его непохожим на остальные советские автомобили.

«Запорожец» и премиум – два максимально несовместимых понятия, ведь даже в советские времена он позиционировался, как утилитарный автомобиль для народа. Еще попробуй найди машину дешевле «Горбатого». Ну только не в случае с нашим сегодняшним героем, ведь вам пальцев одной руки много будет, чтобы сосчитать машины дороже него. Сегодня знакомимся с ЗАЗ-965 за – вдохните поглубже – 19 миллионов (!) рублей.

Даже во времена своей «молодости» «Запорожец» был простым автомобилем для народа. Он стоил вдвое меньше «Жигулей», и именно благодаря нему многие советские люди получили возможность ездить хоть на небольшом, но все-таки полноценном автомобиле. В наши же дни «Запорожец» - это такой себе элемент ностальгии о былом времени. Однако не все готовы просто наблюдать за уходящей историей и часто подвергают малолитражные ЗАЗы просто невероятным переделкам. О сам впечатляющих из них - далее в обзоре.

Советский Москвич-427 на автосалоне. | Фото: drive2.ru.

Пожалуй, многие слышали фразу, что реклама – двигатель прогресса. Эта формула отлично функционировала во все времена, и даже в СССР. Злые языки нередко утверждают, что раньше все было плохо, но наши машины, тем не менее, выпускались миллионными тиражами и даже были популярными за рубежом. Немалую роль в этом сыграла реклама, среди которой встречаются настоящие шедевры.

Первый Горбатый - Белкой.

Когда в СССР всерьез задумались о создании автомобиля для народа, который был бы доступен большому числу потребителей, конструкторы стали предлагать огромное количество концептов. Правда, большинство из них так и не пошло в серийное производство. Одним же из первых и наиболее любопытных «горбатых», была модель «Белка».