Советский тяжелый многоцелевой вертолет Ми-6, созданный в 1957 году, – машина без преувеличения легендарная. В лучшие годы борт выпускался в двух основных ипостасях: армейской и гражданской. При этом существовало 12 крупных модификаций это замечательной летающей машины, одной из которых и была Ми-6П. В общей сложности за годы советской власти было произведено 926 вертолетов Ми-6. Значительная часть этих машин пошла в советскую армию. А потому несложно догадаться, что дополнительные модификации были достаточно редки.

В Ямало-Ненецком автономном округе России недалеко от города Тарко-Сале прямо в болотах лежит старый советский вертолет Ми-6. Очевидно, что машина оказалась там не просто так, и почти наверняка за бортом, очутившемся посреди топи и лежащим там вот уже 40 лет, скрывается какая-то история. Что же случилось?

Прямо сейчас в России продолжаются работы над новейшим вертолетом Ка-65 «Минога». Наверняка многим интересно, для чего создается данная машина, какой из ныне существующих вертолетов Ка-65 должен будет заменить и какую службу ему придется нести. Но самое главное, что хочется спросить: когда вертолет наконец появится на свет белый? Итак, разберемся с каждым из вопросом по порядку.

Если Соединенные Штаты Америки после Корейской войны сконцентрировались на разработке боевых ударных вертолетов, то в Советском Союзе вертолеты долгое время видели преимущественного в качестве удобного и крайне мобильного транспортного средства для перевозки людей и грузов. В том числе по этой причине самые грузоподъемные и большие вертолеты в итоге были созданы в стране Советов. Что же это за машины такие? Самое время их вспомнить.

Наверняка каждый обращал внимание на то, что одни вертолеты оборудованы полозьями, в то время как другие приземляются на колеса. Чаще всего с «лыжными» летательными аппаратами ассоциируются американские машины, в то время как большинство советских вертолетов использовала старые-добрые колеса. В чем же заключается подвох при выборе того или другого конструкторского решения?

В Советском Союзе вертолетостроение было на достаточно высоким уровне. Советские инженеры создали множество уникальных машин, часть из которых до сих пор успешно эксплуатируется силовыми и спасательными структурами по всему миру. Но самое главное в том, что авиационная промышленность создала благотворный задел для того, чтобы новые машины и разработки появлялись в будущем. Одним из плодов такого наследия можно смело считать вертолет Ми-28Н «Ночной охотник».

Нередко в Африке можно наблюдать картину, когда в небе парит вертолет с носорогом, подвешенным вниз головой. Незнающий человек может расценить такой способ транспортировки как издевательство над животным. Но на самом деле, все совсем не так. Зачем же африканцы это делают?

На сегодняшний день Соединенные Штаты Америки являются абсолютным лидером по числу производимых вертолетов. В годы холодной войны пальму первенства заокеанская держава уступала Советскому Союзу. Во многом именно успех Ми-24 заставил американцев задуматься о создании штурмового вертолета нового поколения. Так на свет еще в 1975 году появился McDonnell Douglas AH-64 Apache.

Приходилось ли когда-нибудь обращать внимание на то, что у американских вертолетов для посадки под фюзеляжем находятся лыжи-полозья, а у наших вертолетов - колеса? Почему оно так? На самом деле у данного выбора есть совершенно конкретные причины. О них сегодня и поговорим. Начать придется издалека.

Еще во второй половине XX века человечество окончательно осознало тот факт, что в современной войне огромную роль на поле боя играют «летающие танки» - ударные вертолеты с грозным вооружением, современной защитой, высокими скоростными и маневровыми характеристиками. За последние пять десятилетий прошлого века и два первых десятилетия нынешнего были созданы десятки ударных машин. Вот те, что можно по праву называть лучшими в мире.