Лучше всего вообще никогда не оказываться ни под поездом, ни даже на рельсах. Уж точно не стоит проверять. Железная дорога и метро – это места повышенной опасности. Не стоит нарушать правила и технику безопасности. И все же ситуации в жизни, увы, бывают разные, из-за чего каждый хотя бы раз задавался для себя вопросом о том: что будет, если оказавшийся перед несущимся поездом человек в последний момент ляжет между рельсов?

Наверняка каждый хотя бы раз в жизни видел на железной дороге такие составы с локомотивом, вставленным между многочисленными вагонами. Зачем же нужна такая компоновка состава? Ведь в подавляющем большинстве случаев поезд тянет вагоны за собой. Гораздо реже – толкает перед собой. При этом интуитивно понятно, что управлять железнодорожным составом из кабины поезда, вставленного в середину, не слишком-то удобно.

Лучше всего переходить железнодорожные пути в строго отведенных для этого местах с соблюдением всей необходимой техники безопасности. Проблема заключается в том, что оборудованные ж/д переходы не только в виде тоннелей или мостов, но хотя бы в форме плит есть далеко не везде. В такой ситуации полагаться остается только на здравый разум и технику безопасности. Кстати, последняя гласит, что категорически не рекомендуется наступать на рельсы и кончики шпал.

Наверняка каждый хотя бы раз ездил на поезде плацкартом. Не слишком-то удобно, хотя потерпеть, конечно, можно, даже если вы эталонный мизантроп и интроверт! Путешествовать в купе намного приятнее, однако придется раскошелиться на дорогие билеты. Более того, с очень высокой долей вероятности в купе пассажир все равно будет не один. Оказаться в гордом одиночестве можно выкупив все места, однако в этом случае может появиться проводник и попытаться подселить другого пассажира. Имеет ли сотрудник РЖК право на подобное?

На отечественных железных дорогах присутствует множество локомотивов разных моделей. Одними из самых популярных остаются модели электротягачей ВЛ10 и ВЛ11. Последний является глубокой модернизацией «десятки». По сравнению с предшественником у ВЛ11 есть ряд крайне полезных функций. И именно для этого в передней части таких локомотивов прямо под фарами можно увидеть какие-то загадочные ящики. Разберемся, зачем они нужны.

В Республике Карелия Российской Федерации есть туристический город Сортавалы, который связан железной дорогой с парком Рускеала. Возят туда, в том числе на атмосферном ретро-поезде, который называется «Рускеальский экспресс». Хождение состава синхронизировано с «ласточкой» из Санкт-Петербурга. В движение состав приводится при помощи старого советского парового локомотива. Вагоны внутри выполнены в стиле начала XX века.

В 2020 году РЖД представила двухэтажный вагон. Спустя еще год был представлен новый вагон-бистро из этого же модельного ряда. А не так давно его запустили по отечественным железным дорогам. В сети творение отечественной промышленности ласково обозвали «Тетрисом». За что народ дал вагону такое прозвище, и что собой представляет новинка, первую презентацию которой многие граждане проморгали?

Каждый, кто ездил куда-нибудь по железной дороге, наверняка хотя бы раз в жизни обращал внимание на стоп-кран, который используется для экстренной остановки железнодорожного состава и должен быть в каждом вагоне. Однако, приходилось ли задумываться над тем, как именно происходит остановка. Как вообще у крошечного рычажка получается остановить на месте многотонный железнодорожный состав?

Верхняя и нижняя полка в вагоне. Билет у человека может быть только на одну. При этом обитатели верхних полок выглядят «обделенными». Нет у них ни столика, ни удобного места для собственных вещей. Так и хочется спуститься к соседу вниз. Вот только можно ли это делать официально, или пассажир верхней полки обречен по правилам провести путешествие строго у себя в одиночестве и неудобстве?

В Сети появилось видео одного путешествия железной дорогой, которое стало вирусным. Посмотрев ролик до конца, сразу становится понятно, почему пользователей так покорил молчаливый сюжет, ведь в этом случае даже комментировать не стоит, чтобы не нарушать особенно приятную атмосферу. Автору сюжета понадобилось всего 17 минут, чтобы осветить незабываемую (как для пассажиров постсоветского пространства) поездку, длившуюся 12 часов ночным поездом Sunrise Express.