В Ленинградской области России находится самое большое пресноводное озеро Европы – Ладога. В старину оно также было известно под названием Нево. Одновременно с этим в мире Ладожское озеро занимает второе место среди пресноводных после Байкала. Впрочем, ученых со всего мира данный водоем привлекает отнюдь не своими размерами. Ну, или во всяком случае далеко не только ими. Есть у Ладоги как минимум одна коварная загадка, которую исследователи не могут разгадать по сей день.

Железнодорожные пути – это не место для баловства и развлечений. Пересекать их нужно в состоянии повышенного внимания и только после того, как убедишься в безопасности перехода. А именно в том, что прямо сейчас по путям не несется железнодорожный состав! Переходить железную дорогу при подъезжающем поезде – категорически запрещено. Тем не менее ситуации в жизни бывают разные… Разберем как раз одну такую, когда пешеход оказывается «закрыт» на междупутье двумя встречными локомотивами.

Летом 1963 года первый полет совершил советский пассажирский самолет Ту-134. Даже одного взгляда на эту машину будет вполне достаточно для того, чтобы заметить интересную особенность – остекленный нос совсем как у самолета-бомбардировщика времен Второй мировой войны. При этом возникает закономерный вопрос, с какой целью подобное техническое решение было реализовано в гражданском самолете?

Прогуливаясь вдоль железнодорожных путей, можно заметить, что на некоторых из участков полотна, помимо основных рельсов, установлены еще какие-то дополнительные. Как правило, они имеют небольшую длину и находятся между основными рельсами железной дороги. Далеко не каждый знает о том, что это за конструкция такая и какую функцию на железной дороге выполняют дополнительные внутренние рельсы.

Казалось бы, вот уже приобрел по-настоящему качественный кухонный нож. Выделил часть личного или семейного бюджета на инструмент от какого-нибудь именитого бренда. А ножи все равно затупляются так, будто сделаны непонятно из чего пьяным слепым младенцем-инвалидом без обеих рук и технического образования! Нет, сразу после покупки новенькие ножи прекрасно держат заточку. Но вот стоит их один раз подновить камушком, как любимый кухонный инструмент будто кто-то подменил. Знакомая проблема, не так ли?

В 1967 году Московский автомобильный завод начал выпуск Москвич-412. А спустя три года на АвтоВАЗ началось производство другого хорошо известного отечественного автомобиля – ВАЗ-2101. На момент создания «Жигули» считались одним из самых быстрых серийных автомобилей Советского Союза. И все же двигатель «Москвича» был несколько производительнее. Но позволяло ли это 412-му тягаться с 2101-ым в честном заезде?

В 1873 году на свет появилось, пожалуй, самое известное американское многозарядное нарезное ружье марки Winchester. Оружие быстро завоевало широкую популярность и плотно вошло в массовую культуру. В литературе Модель 1873 нередко упоминается не иначе как «ружье, завоевавшее Запад». А в кино данная винтовка традиционно является одним из «главных героев» ковбойских историй. При этом большинство любителей оружия сильно удивляется, когда узнает, что при всей своей популярности Winchester Model 1873 так и не смог покорить армию США… В чем же дело?

Каждый год с приходом грибного сезона огромное количество людей отправляется на природу для «тихой охоты». В поисках сыроежек, волнушек, боровиков, лисичек и еще многих других грибники старательно прочесывают квадратный метр за квадратным метром. При этом далеко не каждый из «охотников» знает о том, что список съедобных даров леса в последние годы сокращается. Так, все больше стран вносит в запрещенный список гриб-подосиновик. Чем же он не угодил микологам?

В мире есть не так много стран, что обладают развитой авиационной промышленностью. Увы, Россия в этой области многое потеряла вместе с развалом Советского Союза. Особенно это касается гражданской и транспортной авиации. И все же строить в России все еще умеют далеко не только исключительно военные самолеты. Крайне показательной в этом отношении остается машина СР-10, совершившая первый полет в 2015 году. Зачем же нужен маленький самолетик с обратной стреловидностью крыла?

О создании катапультирующихся кресел для военных летчиков задумались еще в 1920-е годы. Правда, в эпоху моторных самолетов «катапульту» пытались создать для решения по большей части психологической проблемы – страха человека перед прыжком. Изобретателем первой авиационной кабины с возможностью катапультирования стал румынский инженер Анастас Драгомир. Испытания новой технологии велись во Франции в 1929 году, однако тогда дальше прототипа дело не пошло. Первые мелкосерийные кресла-катапульты стали ставить в Третьем рейхе на истребители Heinkel He 219 Uhu.