Мотоциклы в Советском Союзе производились практически так же активно, как и автомобили. И если одни модели известны едва ли не каждому обывателю, то о других можно узнать, разве что, если намеренно искать о них информацию. Именно к последним и относится мотоцикл ПМЗ-А-750, который имеет куда более запоминающееся прозвище - «советский Харлей».

Советский автопром развивался довольно стремительно буквально с самого начала своего существования. Вот только в ряде тенденций оно отличалось от того, что наблюдалось в странах Запада. Ярким примером такой разницы оказались пикапы: если в той же Америке они почти сразу пользоваться огромной популярностью, то в СССР они попросту не появились. И это несмотря на то, что попытки создать такую советскую машину предпринимались неоднократно.

Идея типового строительства в СССР появилась задолго до того, как легендарные советские хрущевки начали возводить тысячами. И путь к панельным домам такого типа также прошел немало экспериментальных задумок, не получивших билет в жизнь. Причем тот факт, что такие здания не пошли в серию, кажется странным, ведь они были куда более комфортными, чем те, которыми в итоге застроили всю страну.

Автомобильный рынок регулярно пополняется новыми моделями. Однако есть у процесса создания машин и обратная сторона: далеко не все концепткары, даже многообещающие, сумели пойти в серию. Именно так и случилось с отечественным внедорожником ГАЗ-2169 «Комбат», который мог стать новой страницей в истории современного автопрома, однако так и остался нереализованным концептом.

Прототип безгильзового автомата на базе АКМ.

Развитие огнестрельного оружия не прекращается с момента его появления, являя миру огромное количество концептов, которые призваны усовершенствовать то, что уже есть. И если одни разработки были внедрены для применения довольно быстро, то другие оказались слишком сложными, чтобы быть принятыми на вооружение. Именно так произошло с технологией безгильзового патрона - уже более полувека отечественным оружейникам не удается обуздать перспективный, но строптивый проект.

В первой половине двадцатого столетия авиаконструкторы ведущих стран планеты придумывали просто огромное количество необыкновенных технологических концептов. И авиация в этой тенденции оказалась далеко не на последнем месте. А ярким примером такого проекта была разработка истребителя, который предназначен для уничтожения самолета противника таранным ударом.

В ХХ столетии было предпринято десятки попыток усовершенствовать авиацию, которая только недавно вроде бы вообще появилась. Поэтому нет ничего удивительного в том, что некоторые из них настолько странными и нетривиальными, что трудно в принципе поверить в их существование. Ярким примером такого проекта является разработки по созданию «инфлатоплана» - резинового самолета, который при необходимости можно надуть, а потом сдуть. Вот только амбициозный и перспективный проект даже при поддержке Пентагона оказался не у дел.

В Третьем рейхе инженеры были откровенными поклонниками гигантских и амбициозных проектов. Авиация исключением не являлась. И если концепт летающей лодки не был в тридцатые годы прошлого столетия чем-то уникальным, то именно немецким разработчикам удалось создать такую машину, которая должна была, по сути, заменить комфортабельные круизные лайнеры на трансатлантических рейсах - причем как на воде, так и в воздухе. Правда, билет в жизнь амбициозный проект Третьего рейха не получил, а вот в историю сразу несколькими названиями вошёл.

Архитектурные мегапроекты появлялись регулярно во всех уголках планеты на протяжении всей своей истории. Вот только далеко не все из них, даже если и были завершены, могли в результате потерять актуальность одного своего существования, как для застройщика, так и для потенциальных посетителей или потребителей. Поэтому чаще всего некогда выдающиеся проекты становятся грустным напоминанием о несбывшихся мечтах или попросту потраченных в никуда денег. Вашему вниманию 5 грандиозных сооружений со всех уголков планеты, которые в итоге оказались никому не нужными.

В истории Советского Союза было немало историй, когда грандиозные и даже нужные государству проекты не были завершены. И энергетическая сфера в этом смысле исключением не является. Так, например, во второй половине прошлого столетия были закончены не все гидроэлектростанции в сибирском регионе из тех, что планировалось построить. Однако об одной из них, как выяснилось, не забыли. Речь идет о Крапивинской ГЭС, которой на протяжении всех тридцати лет с момента остановки строительства пытаются подарить шанс на вторую жизнь. И судя по всему, совсем скоро это удастся.