В советские времена мотоцикл, как и автомобиль, был предметом роскоши. Конечно, покупка собственного транспортного средства - и сегодня не самый простой в плане финансов шаг для большинства домохозяйств. И все же в Союзе доступность подобной техники была по ряду причин заметно ниже. Главная из этих причин – вопрос цены. Большинство мотоциклов стоило серьезных денег, хотя присутствовали на рынке и бюджетные модели мототехники. Итак, какими же конкретно были цены и насколько «неподъемной» - покупка двухколесного друга?

Грузовые машины входят в состав всех армий мира. Без них невозможно представить ни одну военную операцию или боевые действия. С их помощью перевозится оборудование, вооружение, солдаты и все необходимое. Для грузовика важны такие характеристики, как проходимость, мощность, вместимость и грузоподъемность. Но также немаловажно и то, с какой скоростью может передвигаться тяжелый грузовой автомобиль. Вот десять военных грузовиков, которые являются самыми быстрыми в мире.

Большинство фильмов Алексея Балабанова получилось, мягко говоря, не бесспорными. Местами смысловое наполнение как отдельных эпизодов, так и целых картин, вышедших из-под пера режиссера, звучит и выглядит откровенно сомнительно. Однако, чего нельзя отнять у таких произведений, как «Брат» (оба фильма), «Жмурки», «Кочегар», «Война» и даже откровенно мерзкий «Груз 200», — это попадание режиссера в нерв эпохи. Своими фильмами Балабанов смог эмоционально передать ощущения от эпохи трагического крушения одной страны и болезненного рождения на ее руинах другой. Лучшим подтверждением успеха Балабанова остается проникновение образов героев и их афоризмов в современный народный фольклор.

Советская авиационная промышленность была одним из мировых лидеров в области самолетостроения на протяжении многих лет. Усилиями тысяч советских специалистов и сотен предприятий, разбросанных по всей территории огромной страны, создавались по-настоящему уникальные образцы военной и гражданской техники. Одной из таких машин по праву можно считать Ан-124 «Руслан» появившийся на свет в начале 1980-х годов. В момент времени советский самолет стал лучшим в своем роде. Так каких же усилий потребовало его создание и почему уникальные машины больше не производят?

Еще не так давно по историческим меркам желтую дорожную разметку на постоянной основе можно было увидеть разве что в кино. Однако, в последние несколько лет этот цвет плотно вошел в систему отечественных дорожных обозначений. Желтая разметка обладает несколькими важными достоинствами относительно классической белой. В первую очередь, она намного лучше заметна в любую погоду и пору года. При этом некоторые новые обозначения желтой разметки могут легко поставить в тупик даже бывалых автомобилистов.

Среднетоннажный советский грузовик Урал-375 по праву считается одной из лучших отечественных машин в своем классе. Несмотря на почтенный возраст, эти грузовики служат по сей день. В фактически первоначальном виде 375-ый выпускался вплоть 1993 года, а сегодня в армии и национальном хозяйстве продолжают служить модернизированные модели грузовиков, созданные на основе легендарного оригинала. Сегодня же речь пойдет о нескольких не слишком известных фактах об этой машине.

В 1990-е годы автомобильная индустрия пережила настоящий всплеск инноваций и смелых дизайнерских решений. Это дало миру появление мощных суперкаров. Выпускаемые машины сочетали в себе скорость, мощь и инновационные технологии. Суперкары девяностых впечатляли не только своей потрясающей динамикой, но и уникальными инженерными решениями, ставшими эталоном для последующих поколений автомобилей.

Те, кто регулярно путешествует железной дорогой, могли стать свидетелями интереснейшего зрелища: по путям несется тепловоз, из выхлопных труб которого вырывается не только дым, но и столбы пламени. Увидев такое впервые, в сознании человека возникает целый букет риторических вопросов. На два наиболее важных и актуальных из них мы и попытаемся ответить. Итак, почему же такое вообще происходит с тепловозами и настолько подобного рода происшествия опасны для окружающих?

Поскольку люди проводят много времени за рулем автомобиля, ведущие концерны делают особый акцент на уровне комфорта транспортного средства. При этом речь идет не только о представительском классе, но и о более доступных моделях. Даже в бюджетной ценовой категории находятся весьма перспективные варианты с дизайнерским оформлением, подогревом кресел и различными ассистентами помощи водителю.

Даже в современном автомобиле зимой не слишком-то комфортно, а ведь в нем, в отличие от танков времен Второй мировой войны, хотя бы есть печка обогрева салона. В связи с этим возникает вопрос: как танкисты времен первой половины XX века справлялись с нечеловеческим холодом сидя на протяжении многих часов в стальной «банке»? Было ли возможно согреться в принципе, как танкисты проводили морозные ночи и на какие хитрости экипажам приходилось идти ради добычи жизненно важного тепла?