С древних времен водный транспорт остается одним из самых дешевых и в то же время эффективных способов транспортировки самых разнообразных грузов. В наше время мировая экономика нуждается в десятках и сотнях тысяч тонн груза каждый день. При этом современные технологии позволяют создавать морские суда по истине исполинских размеров. Сегодня речь пойдет о самых больших из них.

Если посмотреть на модели современных ледоколов, то можно заметить одну интересную особенность. У достаточно многих из них гребные винты установлены не только на корме, но и в носовой части. Возникает вполне закономерный вопрос: зачем такие вообще нужны, и как моряки умудряются не ломать носовые винты во время разламывания льда?

Бетон является одним из древнейших материалов. Пользоваться им человечество научилось еще во времена первых цивилизаций. Вот только идея применения бетона в качестве судостроительного материала закралась светлые в головы инженеров только в XIX столетии. С тех самых пор реки и моря непрерывно бороздит некоторое количество «каменных» судов. Как вообще они умудряются держаться на воде и зачем их строят?

Раньше все корабли были деревянными, но это не помогало им при крушении. Они благополучно уходили в морские глубины. Многие и сейчас находятся на дне, о чем свидетельствуют фотоснимки, сделанные дайверами в различных уголках планеты. И если дерево гораздо легче воды, тогда почему это происходит?

Когда смотришь на современные огромные корабли, то предсказуемым образом возникает вопрос: как такую громадину вообще способен удержать на одном месте относительно небольшой якорь? Ведь совершенно очевидно, что корабль - не просто очень большая, но еще и крайне тяжелая штука. Ответить на все вопросы в отношении морских якорей поможет знание законов физики.

Одними из главных характеристик морского судна являются маневренность, скорость, экономия топлива и, как следствие, финансовых ресурсов, отсутствие проблем с транспортировкой грузов. Соответственно, конструкция корабля должна быть тщательно продуманной, отвечающей всем требованиям и способной выполнить поставленные перед ней задачи на все сто.

«Любой каприз за ваши «кровные», - сказали норвежские судостроители и построили яхту, которая отныне претендует не только на звание самой большой в мире, но и на появление нового класса судов в кораблестроении. Кто же станет счастливым обладателем данного чуда техники, и в какую «копеечку» оно влетело заказчику? Посмотрим на исполинскую «Somnio» поближе.

Среди нетронутой природы идиллического острова Ко Чанг, входящего в состав морского национального парка Таиланда, можно увидеть весьма странную картину. Удивление вызывает огромный объект, очень похожий на 7-палубный круизный лайнер, «застрявший» среди пальм и прочей растительности. Каких только легенд и душераздирающих историй не придумали местные жители, объясняя, как оказалось морское судно на суше и почему его называют призраком.

Несколько лет назад на воду был спущен первый американский эсминец «Замволт». С самого начала проект был встречен неоднозначной реакцией. В первую очередь даже самих военных смущала стоимость данного чуда техники. Создатели же уверяют в том, что подобный миноносец по сути является кораблем будущего. Конечно же, самой примечательной деталью эсминца является его необычная форма. Самое время заглянуть под корпус данного корабля.

Мало кто понимает, однако при уходе корабля на дно умение плавать человеку способно помочь меньше всего. Иногда не способны помочь даже спасательные жилеты и шлюпки. Все потому, что уходящий в морскую пучину корабль становится источником серьезной угрозы для всех окружающих. Что же именно происходит с судном, и почему люди часто не могут выплыть с него самостоятельно?