Автомобиль – вещь, в хозяйстве исключительно незаменимая. Не каждый знает о том, что в большинстве современных, даже бюджетных авто имеется внушительный список «секретных» функций. Каждая из них способна в той или иной ситуации серьезно облегчить жизнь и даже преодолеть некоторые временные сложности. Итак, поговорим о наименее очевидных и при этом наиболее полезных из них.

Какой агрегат в автомобиле второй по стоимости и дороговизне обслуживания в случае ремонта? Правильно - автоматическая коробка передач. Очень важно учитывать данное обстоятельство при выборе автомобиля. Сегодня огромной популярностью пользуются кроссоверы: большие вместительные автомобили с повышенной проходимостью, машины одинаково хорошие и для городских, и для загородных поездок. Если ли среди них модели, которые смогут похвастаться по-настоящему надежной АКП?

Каждый автомобилист хочет, чтобы его любимая «ласточка» протянула без ремонта как можно больше. Хотя бы потому, что любой капитальный ремонт всегда бьет по кошельку и отнимает драгоценное время. Нужно ли говорить о том, что двигатель и коробка передач в первую очередь находятся в группе риска, а потому требуют к себе совершенно особенного отношения и повышенного внимания.

С одной стороны, нынешние АКПП весьма надежны. С другой стороны, ресурс производящихся в наше время АКПП оставляет желать лучшего. Он не только не безграничен, но и положа руку на сердце достаточно «скромен». А потому в таких условиях очень важно правильно распознать момент между «коробку еще можно спасти» и «коробка уже все». Первые признаки неисправностей, как правило, представлены в форме рывков, переключений, подергиваний, запоздалых реакций. На какие проблемы все этим симптомы могут указывать?

Автоматические коробки передач плотно вошли в жизнь современных автомобилистов. Однако, все еще остаются граждане, которые испытывают некоторые предубеждения по отношению к АКПП. Особенно, если речь заходит о приобретении подержанного автомобиля. Справедливости ради стоит заметить, что опасения водителей на этот счет не такие уж беспочвенные. К счастью, есть модели, которые за редким исключением могут похвастаться какой-то невероятной надежностью и живучестью коробок.

Даже те, кто никогда не ездил на «автомате», наверняка слышали о том, что буксируются такие автомобили совсем не так, как машины, все еще оснащенные механической коробкой передач. В этом отношении АКПП заметно проигрывает своему механическому собрату и выступает не в лучшем свете. И все же, о чем должен помнить счастливый обладатель автоматики, если жизнь поставила в ситуацию, когда нужно заняться буксировкой?

Эксплуатация гидромеханических коробок передач и разнообразных вариаторов сопряжена с рядом дополнительных сложностей. Одной из самых популярных проблем остается перегрев АКПП. Чаще всего эта проблема дает о себе знать в летнюю пору, хотя есть немало водителей, которые сталкиваются с ней и в межсезонье. Перегрев АКПП приводит к быстрому расходу и потере свойств технической жидкости, что в свою очередь астрономически ускоряет износ всех подвижных элементов коробки.

Автоматическая коробка переключения передач/ Фото: tv.ua

Коробка-автомат в целом надежна и может работать исправно долгое время, но и она в какой-то момент начинает «уставать». Автоматические КПП имеют сложную конструкцию, производители постоянно работают над их улучшением. «Автоматы», как правило, рассчитаны на 150 тыс. км пробега, и только после окончания гарантийного периода у них могут проявляться признаки неисправностей и поломки.

Коробка передач плотно вошла в жизнь водителей. Сегодня автомобили с такой трансмиссией встречаются все чаще и чаще. Еще немного и большинство людей и вовсе разучится ездить на «механике»! Тем не менее, на селекторе АКПП есть немало режимов, которые для значительной части водителей остаются сплошной загадкой. Это приводит к тому, что используются они чаще всего неправильно.

Несмотря на то, что автоматическая коробка передач в наше время перестала быть редкостью, споры о тех или иных нюансах ее эксплуатации не утихают среди автомобилистов по сей день. Самым простым и ярким тому доказательством является спор вокруг необходимости переключения режимов «Р» или «N» во время кратковременной остановки в очень плотном потоке или на светофоре. Так какое же решение все-таки будет правильным?