Первой советской самоходкой на базе танков Т-34 стала небезызвестная Су-85 с пушкой Д-5СВ5. Бронетехнику, вооруженную 85 миллиметрами, в Красной армии ждали давно. К сожалению, новинка не успела к Курскому сражению, впервые вступив в бой только осенью 1943 года. Тем не менее с первых дней Су-85 показала себя с лучшей стороны, став серьезным подспорьем для советских войск. При этом прием первого «Сухарика» на базе Т-34 во многом был мерой не только вынужденной, но и с самого начала временной. Ведь еще до попадания Су-85 на фронт в ходе испытаний на трофейной немецкой технике было выявлено несколько недостатков нового орудия.

В СССР всегда шли большие стройки – строились ГЭС, заводы, ширилось сельхозпроизводство, быстро развивалась промышленность и экономика в целом. Грузовые автомобили играли ключевую роль в самых важных отраслях, поэтому этот вид транспорта производился в больших объемах.

Бронетехника с пушками калибра 85-мм должна была появиться еще до начала Великой Отечественной войны. В частности, речь велась о том, чтобы насытить Красную армию самоходками разного типа с орудиями от 85 мм и более. Весной 1941 года начали составлять план внедрения новой техники в вооруженные силы. Однако, реализовать его так и не успели из-за начавшейся войны. В итоге бронетехнику с той самой пушкой советские воины получили лишь в 1943 году. Сначала 85-мм орудия начали ставить на самоходную артиллерию, а спустя некоторое время аналогичные пушки появились и на танках Т-34. В этот же момент начали звучать разговоры о необходимости создания еще более мощных САУ.

Многие автовладельцы в желании сэкономить предпочитают самостоятельно делать профилактику и даже ремонт тормозной системы. Несмотря на довольно несложную конструкцию механизмов, работать с ними надо с соблюдением важных правил. Это избавит от ошибок, которые могут сократить срок службы тормозов и колодок и спровоцировать аварию.

Советские Т-34-85 заслуженно носят почетный титул «Оружия победы». В ходе второй половины Великой Отечественной войны эти танки показали себя с лучшей стороны. Изучая боевой путь 85-ых, можно лишь посетовать о том, что подобная машина не появилась в Красной армии на 1-2 года раньше. Но сегодня нас интересует другое.

В Советском Союзе производилось большое количество разнообразных мотоциклов. Многие из них хорошо знакомы нашим соотечественникам по сей день. Так уж повелось, что в первую очередь в СССР сделали ставку на чисто эксплуатационные качества. Однако, некоторые модели или даже целые серии, получались не только надежными, мощными и неприхотливыми, но еще и вполне симпатичными.

Советские самоходки стали серьезным подспорьем для Красной армии. Например, Су-76 разработки 1942 года поддержали фронт в условиях тяжелых потерь в бронетехнике на фоне трагедии 1941. Создавались такие САУ на базе легких танков Т-60 и Т-70. Появившаяся в 1943 году Су-85 была куда более серьезной машиной и создавалась на базе уже средних танков Т-34. В связи с этим может сложиться впечатление, что знаменитые советские «сухари» стали плодом необходимости… В действительности идея насыщения армии самоходками появилась еще до начала Великой Отечественной войны.

История представительских автомобилей отечественного производства началась еще до Второй мировой войны. Первый «членовоз» собственной разработки появился в 1933 году благодаря специалистам завода «Красный путиловец». Это была машина Л-1, созданная на базе американского Buick-32-90. В 1942 году советские специалисты создадут небезызвестный ЗиС-101, наиболее известный по сталинской бронированной модификации ЗиС-115. В дальнейшем советские лимузины представительского класса будут становиться лишь лучше с каждым новым поколением.

Благодаря сражению на Курской дуге о немецкой самоходке «Фердинанд» так или иначе слышало большинство соотечественников. Куда менее известен другой «мамонт» бронетанковых войск Третьего рейха – самоходка «Ягдтигр». К слову, посмотреть на одно из сохранившихся чудес тевтонского сумеречного гения сегодня можно в подмосковной Кубинке. Однако, сегодня речь пойдет о том, какой отзыв об этой машине оставил, пожалуй, самый известный танкист Третьего рейха.

До сих пор Черное море таит множество опасностей и загадок. Однако, еще век назад суда здесь умудрялись тонуть даже в абсолютно безветренную погоду. Чаще всего происходило нечто подобное с теми, кто решался на путешествие через центр моря. И хотя в наши дни большинство старых проблем неактуально для современных судов, дурная слава Черного моря сохраняется до сих пор.