На первый взгляд система автомобильных индексов советских и российских машин выглядит каким-то малопонятным, а то и вовсе бессмысленным нагромождением цифр. Может показаться, что заводчане и вовсе присваивали своим творениям номера, воспользовавшись услугами генератора случайных чисел. Однако, на самом деле это не так. Более того, начиная со второй половины 1960-х годов, автомобильные индексы отечественных моделей являются шифрами, хранящими ценную производственную информацию.

На сегодняшний день танки Т-80 остаются одной из самых современных и высокотехнологичных машин российской армии. Разработан и принят на вооружение «восьмидесятый» был еще в бытность Советского Союза. Несмотря на солидный возраст, ОБТ неоднократно модернизировался, благодаря чему продолжает демонстрировать высокие результаты в поле. При этом далеко не каждый знает, что ряд советских высокопоставленных военных пытался «зарубить» запуск Т-80 в первую очередь из-за его цены.

За последние годы китайский автопром вышел на совершенно новый уровень, а его автомобили прибавили не только в качестве, но и в роскоши. Теперь автоконцерны из Поднебесной выпускают большое количество крутых машин премиум-класса, но также активно охватывают бюджетный и средний сегменты.

До сих пор ГАЗ-14 считается многими любителям автомобилей лучшей советской машиной класса «люкс». Некоторые из опций «Чайки», появившейся на советских дорогах в конце 1970-х, неплохо смотрятся по сей день. Более того, отдельные функции новинки и вовсе были прорывными не только для советского, но и для мирового рынка. «Чайка» никогда не производилась для продажи частным лицам, а потому сегодня такие машины крайне редки. Итак, что же было интересного в 14-ой и почему выпуск автомобилей неожиданно свернули?

В Советском Союзе нельзя было просто так выехать заграницу. Хотя, вопреки популярному стереотипу, советские граждане в другие страны все-таки ездили. Были это как туристические, так и рабочие поездки. Наверняка многие слышали о том, что советскому туристу приходилось пройти ряд «испытаний» перед поездкой за пределы СССР. Однако, приключения отдыхающих меркнут на фоне того, что ждало советских дальнобойщиков международных рейсов. Попасть на такую работу местами было сложнее, чем устроиться на какое-нибудь секретное оборонное предприятие.

За годы существования советской власти на отечественных предприятиях была создана целая плеяда автомобилей повышенной проходимости. Если что-то отечественные конструкторы и могли сделать по-настоящему хорошо, так это добротный грузовик или внедорожник. Собственно, о нескольких наиболее удачных и запоминающихся отечественному водителю сегодня как раз и пойдет речь.

Поезда начали курсировать от станции к станции еще в 19 веке, позволив людям пересесть с повозок и лошадей на мощные железные составы, способные перемещать сразу десятки и сотни пассажиров. Первый в своей двухсотлетней истории поезд выехал из Стоктона в Дарлингтон в Англии в 1825 году, немало удивив почтенную публику.

«Запорожец» безусловно является одним из самых массовых, доступных и узнаваемых по сей день советских седанов. Без преувеличения можно сказать, что именно этот автомобиль смог стать «первым народным», впервые подарив радость обладания собственным транспортным средством миллионам советских граждан. Однако, сегодня речь пойдет не столько о «Запорожце», сколько о его дверях. А точнее об их достаточно странном количестве.

Когда тормозные колодки придут в негодность, автомобиль скорее всего сам сообщит об этом водителю при помощи специального индикатора на приборной панели. Помимо этого, сами колодки оснащены так называемым «пискуном», призванным помочь водителю быстрее опознать неисправность. И конечно же, самой красноречивой подсказкой станет ухудшение тормозных характеристик автомобиля… Однако, лучшее всего не доводить ситуацию ни до одного из перечисленных признаков. Ведь существует по меньшей мере три признака, указывающих на необходимость скорой замены.

Некоторые дачники считают, что обрезка малины – бесполезное занятие. На самом деле это не так. В зависимости от сорта ягодные кусты придется регулярно резать. Вот только делать это следует по уму. Прежде чем всерьез браться за обрезку, было бы не лишним освоить соответствующую литературу на этот счет. А мы тем временем поговорим про три наиболее распространенные и вместе с тем критические ошибки, которые допускают дачники, взявшись за секатор.